58473. lajstromszámú szabadalom • Be- és kirakószerkezet vízijárművek számára

fölemelhető (1. ábra). A csigasornak és a futómacskáknak a szállítópályákon való hajtása a hajógépről történik, még pedig a (6) függélyes tengely (3. ábra) és a (7) hajtómű közvetítésével, mely utóbbinak szerkezete a jelen találmány megértése szempontjából lényegtelen. A (2) sínpálya az (1) rácsos árboccal (1. ábra) forgatható daruoszlop van összekötve, még pedig úgy, hogy a rácsos árbocnak a födélzetre való lecsappantásánál a kapcsolás oldása nélkül a legcsekélyebb helyszükséglet mellett kényelmesen helyezhető el, ugyancsak a födélzeten. A (2) sínpályán futómacska van egy helyesebben (8) sinkocsi fut, mely a (3) kötélpálya által hozzávezetett teherkosarakat (9) horgával fölveszi (4. ábra] és a hajóról a partra szállítja. A sinkocsi mozgatására a pályán (10) szállítókötéll van elrendezve, mely a hajógépről hajtatik és mellyel a (8) kocsi megfelelő összekötő szerv, pl. a (11) kötélkapocs segélyével van összekötve. A kapcsolás gépiesen történik az (1) rácsostartó (3. ábra) kezelő kasáról. A (10) szállítókötél közvetíti egyúttal a • (9) horog mozgatását is (4. ábra) azáltal, ennek az ürös (13) daruoszlopon átvezetett hogy (12) emelőkötele a (14) kötélkorong körül van vezetve, mely a (10) szállító kötél vezetésére szolgáló kötélkoronggal állandó kapcsolatban van. A sínpályával kombinált (3) kötélpálya (1. ábra) legegyszerűbb foganatosítási alakja, mint a rajzból kitűnik, oly kötélből áll, mely az (1) rácsos árboc fölső részétől a jármű orráig vezet. .A kötélen ekkor csak csak egy ide-odamenő futómacska van elrendezve. Nagyobb berendezéseknél ez az egyszálú kötélpálya több futómacskával ellátott végtelen kötélpályával helyettesíthető. Ezen a (18) futómacskánál (3. ábra) egyedül a szállítandó teherkosarakat hordó (19) horognak a teherkosarak a két szállító mű közötti gépies kicserélésére szolgáló (20) szerkezettel való kapcsolása fontos a jelen találmány szempontjából. Ez a kicserélő szerkezet a (22) ellensúllyal terhelt karral bíró (21) kampós emeltyűből áll. A (23) teherkosarak kicserélésének lehetővé tételére a két szállítómű között a kosaraknak (24) tartóigái (25) kettős kompokból álló kettős megerősítő szerkezettel vannak ellátva. A berendezés működési módja a következő : Tegyük föl, hogy a rendeltetési helyére jutott hajóból ki akarjuk rakni a szállított terheket. Ekkor először is a menetközben leszerelt állapotban lévő szállítószerkezetet (2. ábra) üzemképessé tesszük. Az (1) rácsos árbocot az (5) csigasor segélyével fölállítjuk (1. ábra), az árboc csúcsából kiinduló (3) kötélpályát a hajó hosszában kifeszítjük ós a (2) sínpályát a part felé forgatjuk. A sínpálya kirakását emellett a különböző partmagasságok ép oly kevéssé befolyásolják, mint a kirakandó hajó és a part között esetleg jelen lévő másik hajó, mert a sínpálya szabad vége nemcsak közvetlenül a partra vagy a rakpartra tehető föl, hanem vasúti kocsira vagy egy a szállítmányt átvevő másik hajó födélzetére is. Ha már most a futómacskákat a kötélpályára, ill. a sínpályára és mozgató vezetékükre szereltük, megkezdődik a hajó kirakása egy (23) telt szállítókosárnak a hajó tetszőleges pontjából a (3) kötélpályának a (2) sínpályával való találkozási pontja felé való szállításával. Szállítás céljából a (23) kosarat a (24) iga egyik (25) kampójával a (18) futómacska horgába akasztjuk. A két pályának találkozási pontjában a (18) futómacska találkozik a (8) sinkocsival vagy futómacskával, melynek emelőművét a vezető a (4) kasról akként működteti, hogy a (9) korong a (24) igának szabad (25) kampójába beakad és a (23) kosarat a futómacska horgából kiemeli. A (18) futómacska ekkor üresen szalad vissza, hogy egy másik (23) kosarat szállítson a két szállítópálya találkozási pontjába. A (8) sinkocsi (9) horgán továbbított első (23) teherkosár időközben a (8) kocsival a (11) kötélkapocs segélyével összekötött (10) szállítókötélnek a vezetőkasról való megindítása folytán kiürítési helyére került. Itt a sinkocsit a sínpályán esetleg lefékezik és a szállítókötéllel való (11) kapcsolását oldják