58392. lajstromszámú szabadalom • Berendezés elektromos vasutak váltóinak a vonatról történő beállítására

bizonyos, az üzemi viszonyoknak megfelelő távolságban elrendezett (37) vágánykontaktussal van összekötve. A (23, 24, 35) elektromágnesek és a higanyáramzáró egy, a vágánynak mentén, a váltócsúcstól bizonyos, üzemi viszonyoknak megfelelő távolságban elrendezett, kisebbszerú építményben, a (38) toronyban vannak elrendezve, mely egyúttal a váltó állásainak jelzésére szolgáló jelzőnek elhelyezésére is fölhasználható. Ez a jelző egy, külömböző színű mezőkkel biró (39) tárcsából áll, mely a torony falán elrendezett vezetékben van vezetve és a (34) elektromágnesnek (35) fegyverzetével oly módon van összekötve, hogy a váltó állásának megfelelően, a toronyban kiképezett nyílásban az egyik vagy a másik színű mező váljék láthatóvá. A jelzőtárcsának szines mezői átlátszó üveglapok lehetnek, melyek mögött a toronyban a (40) lámpa van elrendezve, hogy a jelzést éjjel is láthatóvá lehessen tenni. A (36, 37) vágánykontaktusok a földalatti (41) csatornában vannak elrendezve, mely a pályatestben az egyik (alsó vezetékes vasútnál célszerűen nem a vezetékcsatorna fölött fekvő) sin alatt van kipépezve. Ez a csatorna a menetirányban a váltócsúcs, előtt, az üzemi viszonyoknak megfelelő távolságban (célszerűen a (38) torony mellett) kezdődik és a váltó nem szabványos állásának megfelelő elágazásában, a váltó töve mögött, ettől ugyancsak az üzemi viszonyoknak megfelelő távolságban végződik. Ebbe a csatornába nyúlik bele a kocsira szerelt, emelhető és sülyeszthető (47) kontaktuskar, melynek vezetésére a (36) kontaktus előtt és (37) kontaktus mögött (1 ábra) a lejtős és megfelelően meggörbített (42, 43) vezető sinek vannak beépítve. A (42, 43) vezető síneknek és a vágánykontaktusokat képező (36, 37) kontaktussineknek végei le vannak görbítve, hogy a kocsinak (47) kontaktuskarja ütközés nélkül futhasson föl ezen sinekre. A kocsinak kontaktusszerkezete akként van kiképezve, hogy ez a kocsinak mindkét irányú meneténél használható legyen, amiért is minden rósz kettősen van alkalmazva, még pedig a tulajdonképpeni kontaktusszerkezet részei a kocsiszekrénynek egyik hosszgerendáján fölszerelt ágyazó keretbe ágyazott két tengelyre vannak szerelve, amíg az ezen kontaktusszerkezetet beállító részek a kocsinak két végén, a vezetőnek álláshelyén vannak elrendezve. A kocsiszekrénynek egyik hosszgerendáján két (44) ágyazó keret van fölfüggesztve (2. ábra) és ezekbe a két (45, 46) tengely (1. ábra) van egymással párhuzamosan és a kocsi hossztengelyére merőlegesen ágyazva. A (45) és (46) tengelyen egy-egy (47) kontaktuskar, egy-egy (48) mozgatókar és egy-egy súlylyal terhelt (49) kar van fölékelve, még pedig akként, hogy ezen részek elrendezése egymásnak tükörképé legyen. A két (47) kontaktuskar egy s ugyanazon síkban fekszik úgy, hogy. ezeknek bármelyikét le lehet a (41) csatoniának a sinek között levő hasítékán át a csatornába ereszteni ; amikor is az illető leeresztett (47) karnak szabad vége súlylyal terhelt (49) karnak hatása alatt a (42, 43) vezetősínekre illetőleg a (36, 37) kontaktussinekre fekszik. A (47) karnak szabad (50) vége a kontaktusszerkezetnek többi részétől el van szigetelve és az ezt a szigetelt részt burkoló, vezetőanyagból készült bevonat az (51) vezetéknek segélyével van egy, a kocsivezető álláshelyén elrendezett áramzáró szerkezettel és ennek közvetítésével a (27) munkavezetékkel összekötve. A kontaktusszerkezetnek (48) mozgató karjait az (52) sodronykötelek kötik össze a kocsinak egyik illetőleg másik végén, a vezetőnek álláshelyén alkalmazott beállító szerkezettel, mely egyidejűleg a már föntebb jelzett áramzáró gyanánt is van kiképezve. Ez a beállító és áramzáró szerkezet a vízszintes (53) tengelyre ékelt (54) karral van fölszerelve, mely az egyik (52) sodronykötéllel van összekötve úgy, hogy ha az (53) tengely a végére fölhúzott (55) forgattyú segélyével elforgattatik, a (47) kontaktuskar a forgatás irányának megfelelően lesülyed vagy fölemeltetik. Ugyancsak az