58392. lajstromszámú szabadalom • Berendezés elektromos vasutak váltóinak a vonatról történő beállítására

2 ábra) segélyével összekötve úgy, hogy ezen rúdnak mozgatása a váltónyelveknek egyidejű átállítását vonja maga után. Ez a (6) rúd a (7) csapnak (4. ábra) segélyével van a váltóállító és elreteszelő szerkezetnek (8) mozgató karjával összekötve, amennyiben a csap ennek villás (9) végével kapcsolódik. A váltóállító és elreteszelő szerkezet két emeltyűből áll, melyek a két (10) állványt egymással összekötő (11, 12) tengelyeken vannak ágyazva. A (11) tengelyre ágyazott (8, 13, 14) emeltyűnek (8) karja a váltó állítását végző mozgató kar, (13) karja pedig az állító elektromágnesek fegyverzetéhez erősített (15) drótvezetékkel van összekötve míg (14) karja egy, ezen a karon eltolható súlylyal van terhelve, mely a (8) kart állandóan oly irányban törekszik forgatni, hogy a váltó a szabványos állásába állíttassák illetőleg ebben elreteszeltessék. A (12) tengelyre van ágyazva a váltót az átállított állásában elreteszelő (16, 17, 18) emeltyű, melynek (16) karja az elreteszelő kényszerkapcsolást megoldó elektromágnesnak fegyverzetével összekötött (19) drótvezetékkel van összekötve, (17) karja pedig egy, ezen kényszerkapcsolást bekapcsoló súlylyal van terhelve, míg (18) karja a kényszerkapcsolásnak egyik részét képező (20*) orrot hordja. Ez a (20) orr a (11) tengelyen felékelt (21) orral működik együtt oly módon, hogy a váltónak szabványos állásánál, mikor a váltót a (14) karra szerelt súly elreteszeli, a két (20, 21) orrok (4. ábra) görbe fölületeikkel érintkezzenek egymással úgy, hogy ha a (14) kar a (13) kar segélyével megemeltetik, a (21) orr a (20) orrot és a (18) kart lenyomja mindaddig, míg a (20, 21) orrok nem érintkeznek egymással, amikor is a (20) orr a (21) orr mögé csappan (2. ábra) és a (14) kart a megemelt helyzetben és a (8) kar segélyével s ennek mozgása közben átállított váltónyelveket az átállított helyzetükben elreteszeli. Ha a (16) kar meghuzatik, a (20) orr a (21) orrból kikapcsolódik és a (14) kart terhelő súly a (20) orrot a 4. ábrában föltüntetett helyzetébe, a váltót pedig a szabványos helyzetébe állítja vissza. A (15, 19) drótvezetékek (2. ábra) a váltót átállító (22) illetve az átállított váltónak elreteszelését megszüntető (23) elektromágneseknek (25) iiretve (24) fegyverzeteivel vannak összekötve; a föltüntetett foganatosítási alaknál ezek a fegyverzetek az elektromágnesek csévéinek mozgatható magjai gyanmt vannak kiképezve. A (15) drótvezetékbe a (26) feszítő rúgó (2. ábra) van bekapcsolva, mely a drótvezetéket megfeszíti akkor, amikor az átállító elektromágnesnek fegyverzete már a nyugalmi helyzetében tért vissza, a váltó pedig még mindig az átállított állásában van, amikor is a drótvezeték külömben nem volna a kellő mértékben megfeszítve és a vezető csigákról leeshetnék. A (22) átállított elektromágnes (1. ábra) egyik sarkával, a (27) munkavezetékhez, másik sarkával pedig a (28) visszvezetékhez van kapcsolva; a munkavezeték lehet akár fölső, akár alsó vezeték, a rajzban egyszerűség okából íölső vezeték van föltüntetve, ahol is a visszvezetéket a sin képezi; Az átállító elektromágnesnek áramkörét egy higanyáramzáró tartja rendesen megszakítva, mely két, higannyal félig telt és a munkavezetékkel, illetve a (22) elektromágnesnek egyik sarkával összekötött (30) edényből és a kétkarú (31) emeltyűből áll (3. ábra). A (31) emeltyűnek egyik karját a (32) súly terheli, másik karján pedig az ágaival a (30) edényekbe nyúló (33) kontaktusvilla van fölszerelve, melynek ágait a (32) súly a higanyból rendesen kiemelve tartja. A leírt higany áramzárónak működtetésére a (34) elektromágnes szolgál, melynek a cséve vasmagja gyanánt kiképezett (35) fegyverzetét (2. ábra) egy zsinór köti össze a (31) emeltyűnek súlylyal terhelt karjával. Ennek a (34) elektromágnesnek egyik sarka a (28) visszvezetékhez, másik sarka pedig a váltócsúcs előtt, ettől az adott üzemi viszonyoknak megfelelő távolságban elrendezett (36) vágány kontaktushoz van kapcsolva. Az elreteszelésf megszüntető (23) elektromágnesnek egyik sarka a (28) visszvezetékhez, másik sarka pedig a menetirányban a váltó töve mögött, ettől