58356. lajstromszámú szabadalom • Légpárnás rugóágyazás járművek számára

— 2 — Ezt a találmány értelmében azáltal érjük el, hogy a mozgásnak a tengelyről a dugattyúra való átvitelét egy célszerűen univerzális, golyókban ágyazott csuklótámasz közvetíti, mely az oldalirányú erőalkotókat a dugattyúra nem viszi át, hanem az öszszes erőket a dugattyú hosszirányába tereli. A csatolt rajzon a találmány tárgyának kiviteli példája van föltüntetve ; az 1. ábra a dugattyu és a légpárna hosszmetszete, míg a 2. ábra a dugattyú és a légpárna több különböző helyzetét vázlatosan tünteti föl. A járműnek föl nem tüntetett vázán a szilárd anyagból álló (1) köpeny van elrendezve, mely két hengeres rész között egy kúpos résszel bír. A kocsiváz és a kocsikerekek között rendelkezésre álió tér kedvező kihasználására a köpeny keresztmetszete legcélszerűbben hosszúkásra, pl. elyptikusra készül. Az (1) köpeny alsó részén egy a köpenybe benyúló (2) szelence van megerősítve, melyben a (3) vezetőbetét közbekapcsolása mellett a (4) cső van vezetve. A (4) cső fölső végére az (5) dugattyú van fölcsavarva, mely lényegében kúpos, fölül legömbölyített alakú és az üreges golyóalakú (6) kivágással bír. Az utóbbiban a (7) hajtórúdnak golyószerűen kiképezett fölső vége van elhelyezve, mely hajtórúdnak alsó szintén golyószerű vége a (8) golyócsészében nyugszik; az utóbbi (10) lemezrúgón van megerősítve, mely a (9) keréktengelyt a járműnek a rajzon föl nem tüntetett vázával összeköti. Az (1) köpeny fölső széle a (11) peremmel van ellátva. E peremen a (12) csavarorsók segélyével a boltozott (13) födél van megerősítve, mimellett a perem és a födél közé a párnaszerű (14) membrán széle van leszorítva. Az alkalmas anyagból, pl. több réteg gumiszövetből álló (14) membrán részben az (1) köpeny falához fekszik, részben az (5) dugattyúhoz simul. A (14) membránba a (16) csap van bevulkanizálva, mely csap az (5) dugattyú megfelelő mélyítésében fekszik és a membránnak a dugattyún való csúszását megakadályozza. A leírt elrendezés a teljesen légmentes (A) | teret képezi, mely levegővel van megtöltve 1 és a (13) födélbe (15)-nél torkolló vezetéken át egy föl nem tüntetett szélkazánnal van összekötve. A leírt légpárnás rúgóágyazás a jármú összes kerekeinél alkalmaztatik, mimellett a szélkazánok száma tetszésszerinti lehet; így pl. mindegyik légpárnás rúgóágyazás egyegy szélkazánnal szerelhető föl, vagy mindegyik tengely részére egyetlen szélkazán alkalmazható, vagy pedig az összes légpárnás rúgóágyazások egyetlen szélkazánnal állhatnak kapcsolatban. A berendezés következőképen működik: Ha a (9) tengelyre alulról nyomás fejtetik ki, akkor az (5) dugattyú az (A) térbe tovább beszoríttatik, mimellett a (14) membrán az (1) köpenyről jobban fölemelkedik és nagyobb mértékben fekszik az (5) dugattyúhoz. A kiszorított levegő a vezetéken át a szélkazánba, illetve a szélkazánokba távozhatik, a honnét a levegő a szélkazán vagy a szélkazánok megfelelő elrendezése mellett a többi terekre szétoszolhat úgy, hogy az (A) térben a működésnél nem lép föl lényeges nyomásnövelés, tehát kompresszió sem, miáltal elkerüljük a levegő megmelegedését, ami különösen a membránra nézve káros lenne. A kúpos (5) dugattyú és az 1 köpeny kúpos részének alkalmazása által egyrészt elérjük, hogy a (14; membránnak a káros nyomás hatása alatt álló (17) fölülete igen kicsi és a dugattyúnak a köpenyben elfoglalt összes helyzeteiben egyenlő vagy megközelítően egyenlő nagy marad (2. ábra). Továbbá részben a fölfelé kibővülő köpeny következtében, másrészt a dugattyú kúpos alakja folytán és annak következtében, hogy ezáltal a légpárnának a dugattyúra fölfekvő fölülete megnagyobbodik, a légpárna azon fölülete nagyobbodik, melynek nyomása a dugatytyúra hat és a dugattyúnak a légpárnába való behatolásával szemben ellenállást fejt ki. Az (5) dugattyú vezetésének módja és a golyócsészékben ágyazott (7) hajtórúd elrendezése azt létesíti, hogy a (9) tengelyre oldalirányban ható lökés a dugattyú mozgás| irányába tereltetik. A légpárnás rúgóágyazás leírt kiképzése nagy löket alkalmazását