58276. lajstromszámú szabadalom • Evezős vízijármű

42a, 42b, 43a, 43b, 44a), ill. (44b)-vel, a megfelelő vezetékek pedig (33a, 34b, 35a, 35b, 36a, 36b, 37a, 37b) és (38a, 38b)-vel vannak jelölve. Az ütközők közösen mozgattatnak az alább leírandó módon. A (45) tengelyen egymásra merőleges irányú (46, 47. 48, 49) karok vannak elren • dezve (4. ábra). A (46, 49) karok végpontjaihoz az (55) kormánykerékhez vezető (53a, 54b) tolórudak csatlakoznak, míg a (47, 48) karok végpontjaihoz a (40b), ill. (43b) csúszó ütközőkhöz vezető (75, 51) és a (40a), ill. (43a) csúszó ütközőkhöz vezető (52, 75) tolórudak vezetnek. Az (51, 52, 75) és (76) tolórudak közvetítik az összes ütközők mozgását, még pedig a következő módon: A (40a), a (39a) ütközővel (53) rúd, a (39b) a (40b) ütközővel (54) rúd, a (40a), a (41a) ütközővel (55) rúd, a (40b) ütköző a (41b) ütközővel (56) rúd, a (42b), a (43b) a (43b) ütközővel (56) rúd« a (42a), a (43a) ütközővel (57) rúd, a (43b) ütköző a (44b) ütközővel (58) rúd, a (43a) ütköző a (44a) ütközővel (59) rúd útján van összekötve. Ezen összeköttetés olyan, hogy valamennyi (a) indexel jelzett csúszkának mozgatása a (48) kar végpontjából, valamennyi (b) indexű csúszka mozgatása pedig a (47) kar végpontjából indul ki oly módon, hogy a (45, 46) karok elforgatásánál a fönt említett tolórudak közvetítésével az egyes csúszkák kényszerkapcsolásúan kénytelenek elmozogni. Mint fönt említettem, minden evezőlapát (30) csapjain egymásra merőleges irányú (31, 32) bütykök vannak elrendezve (6. ábra), mely bütykök beleütköznek a mest ismertetett (39a, 39b) stb. ütközőkbe; ezen ütközés folyamán megy végbe a (26, 27) stb. evezőlapátoknak 90°-al való átváltása. Az eddigiek már elegendők a szerkezet működésének megértésére. Egyes szerkezeti részletekre a működési mód ismertetése nyomán még részletesen kitérek. Induljunk ki az 1. ábra szerinti nyugalmi helyzetből és tegyük föl, hogy a járművet az (x) nyíl irányában akarjuk továbbítani. Az (1) főtengely az (I) nyíl irányában forog és a kb. negyedfordulat elvégzése után jut a 3. ábra szerinti állásba. A ("15, 15) és (22, 23) csúszkák (17), ill. (24, 25) vezetékeiken az (1) tengelyen át a rajz síkjára merőlegesen fektetett síktól balra, ill. jobbra elcsúsztak és eközben a bennük ágyazott evezőlapátokat magukkal vitték. Az 1. ábrában föltüntetett helyzetben a (26, 27) evezőlapátok függélyes, a (28, 29) evezők pedig vízszintes helyzetet foglaltak el. Mielőtt a rudazat még a 3. ábrán föltüntetett helyzetet elérte, a (27) evező (30) csapján lévő (31) bütyök beleütközött a (40b) ütközőbe (6. ábra), miáltal az evezőlapát 90°-al elfordulni kénytelen úgy, hogy a (27) evező az 1. ábrában föltüntetett függélyes helyzetből a 3. ábrában föltüntetett vízszintes helyzetbe kerül. Ugyanekkor azonban a jobboldali (28) evezőlapátnak (32) bütyke beleütközik a (43a) ütközőbe úgy, hogy ez az evezőlapát az 1 ábrában föl tüntetett vízszintes helyzetből a 3. ábrában föltüntetett függélyes helyzetbe kerül. A tengely további forgásnál a (22, 23) csúszkák eredeti irányban tovább mozognak, mindaddig míg a rajtuk elrendezett (26), ill. (29) evezőlapátok (30) csapjain lévő (31, 32) bütykök a megfelelő (39) ill. (44) ütközőket el nem érték, ahol átváltásuk a fönt ismertetett módon történik. Ugyanekkor a belső (15, 15) csúszkák kezdeti irányuktól eltérőleg, befelé mozognak mindaddig, amíg a (41), ill. (42) ütközőkhöz nem értek, ahol átváltásuk az ismertetett módon történik. Noha a most leírt fázisban a (22, 23) csúszkák kifelé, a (15, 16) csúszkák pedig befelé mozognak, az evézőlapátok munkája egymást nem kompenzálja, mert a befelé mozgó csúszkákon lévő evezőlapátok állása vízszintes lévén, azok hasznos munkát nem végeznek. Annak megakadályozására, hogy az evezőlapátok átváltása külső behatás folytán a megfelelő ütközők elérése előtt, meg ne történhessék, minden egyes evezőlapátok egyik, még pedig a hajó felé eső oldalán,