58276. lajstromszámú szabadalom • Evezős vízijármű

a 6—8. ábrákban föltüntetett szerkezet van elrendezve. Az evezőlapát (30) tengelyére (60) hüvely van helyezve, mely hüvelyben négy (61, 62, 63, 64) rovaték van kiképezve. Ezen rovatékok középvonalai pontosan a (31) és (32) bütykök középvonalaival esnek össze. A hajó testén (65) ütközőorr van elrendezve (7. és 8. ábra), mely orr a (66) csap körül a 8. ábrában föltüntetett nyíl irányában (67) rúgó hatása ellenében elforgatható. Az ellenkező irányú forgást a (68) lemez gátolja meg. A (15) csúszkán (69) tok van megerősítve, melyben a fönt (71) fejjel ellátott függélyes irányú (70) ütközőrúd van vezetve. A (70) rúd a (69) tokban elrendezett (72) rúgó hatása ellenében mozog. Normális helyzetben a (70) rúd végén lévő (73) nyúlvány belenyúlik a (60) hüvely valamelyik (61, 64) rovatékába. Az átváltás pillanatában mármost a (71) fej fölcsúszik a hajón elrendezett (65) ütközőre ós kiemeli a (70) rúd (73) nyúlványát a (60) hüvely megfelelő rovatékából, a (72) rúgó hatása ellenében. Ezáltal fölszabadul az evezőlapát tengelye és a (31), ill. (32) bütyök beleütközhet a megfelelő (40b), ill. (40a) ütközőbe, amikor is az átváltása megtörténhet. Az evezőlapát tovahaladása folytán a (71) fej elhagyta a hajón lévő (65) ütközőt úgy, hogy a (72) rúgó hatása alatt a (73) nyúlvány ismét bekapcsolódik a (60) hüvely megfelelő rovatékába és megakadályozza a szándékol atlan átváltást. Hogy a visszahaladásnál újabb átváltás ne történjék, a (71) fej a (65) ütközőt a (66) csap körül a 8. ábrában föltüntetett nyíl irányában elforgatja. A (67) rúgó vezeti vissza azután a (65) ütközőt eredeti helyzetébe úgy, hogy az a következő átváltás számára készen áll. A hajó ellenkező irányú, azaz az (y) nyíl irányában való haladásnál az (1) főtengely forgás iránya nem változik. A visszafelé haladásnál a kormánykereket 90°-al elforgatjuk a 4. ábra szerinti helyzetből az 5. ábra szerinti helyzetbe, miáltal elérjük azt, hogy a (39a, 39b, 40a, 40b) stb. ütközők egymáshoz képest eltolódnak oly értelemben, hogy míg a 4. ábra szerinti helyzetben a (b) indexxel jelzett ütközők, addig az 5. ábra szerinti helyzetben az (a) indexxel jelzett ütközők esnek a haladó csúszkák, ill. evezőlapátok pályájának egy korábbi pontjába. Szerkezeti részletben a találmány tárgya sokféleképen módosítható anélkül, hogy a találmány lényege ezáltal változást szenvedne. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Evezős rendszerű jármű gépiesen hajtott evezőlapátokkal, jellemezve az erőgép tengelyéről rudazatok útján hajtott csúszkában ágyazott evezőlapátok és ezen csúszkák pályájába eső ütközők által, melyek az evezőlapátoknak a függélyes állásból a vízszintesbe és viszont való átállítását eredményezik. 2. Az l. alatti igényben védett járműnek egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy az evezőlapátok tengelycsapjai két egymásra merőleges irányú két bütyökkel vannak ellátva, melyek a csúszkának, ill. az abban ágyazott evezőlapátoknak oda-visszamenésnél, fölváltva ütődnek bele az ütközőkbe. 3. Az 1—2. alatti igényben védett szerkezetnek egy foganatosítási alakja, jellemezve ütközők két sorozata által, mely elemei egymással kényszerkapcsolásúan vannak összekötve. 4. Az 1—3. alatti igényben védett szerkezetnek egy foganatosítási alakja, jellemezve két karjával a kormánykerékkel, másik két karjával pedig az ütközőkhöz vezető tolórudakkal összekötött rúdkereszt által, melynek elforgatása által az evezőlapátok együttesen állnak be a hajónak előre- vagy hátra való mozgatáshoz szükséges helyzetbe. 5. Az 1—4. alatti igényben védett szerkezetnek egy foganatosítási alakja, jellemezve az evezőlapátok tengelyére erősített, több rovatékkal ellátott hüvely, egy a hajó testén elrendezett csap körül rúgó hatása ellenében elforgatható ütközőorr és az evezőlapátokat ágyazó