58226. lajstromszámú szabadalom • Levehető kerékkoszorú mindennemű járművekhez

Megjelent 1913. évi december hó 19-én. MAGY. SZABADALMI IÍIR HIVATAL SZABADALMILEIRAS 58226. szám. XX/c. OSZTÁLYLevehető kerékkoszorú mindennemű jármüvekhez. FORSE LYNDALL GYÓGYSZERTÁRI PROVISOR YEOVILBEN, MAYO JOHN ALDERSON ÜGYVÉD YEOVILBEN ÉS SP1LLER FREDERICK STANLEY BIZOMÁNYOS LONDONBAN. A bejelentés napja 1911 május hó 29-ike. Elsőbbsége 1910 junius hó 8 ika. A jelen találmány mindennemű járművekhez való olyan levehető kerékkoszorúra vonatkozik, mely több, egymással csuklók segélyével összekötött részből áll, mim ellett a kerékkoszorú egy helyen nyitva van. Az ilyen kerékkoszorú, a kerékről a rász©relt pneumatikus vagy tömör gumikeréktalppal együtt levehető és egymással csuklósan összekötött részeinek behajlításával összecsapható úgy, hogy róla a pneumatikus, vagy tömör gumikeréktalp leszerelhető. A jelen találmány tárgya olyan berendezés, melynek segélyével az ilyen kerékkoszorúk két vége az összekapcsolási helyen igen könnyen oldható, illetőleg haszr nálat céljából egymással) igen könnyen összekapcsolható, hogy azután a kerékkoszorú a rászerelt gumikeréktalppal együtt pontos köralakra legyen hozható. A találmány értelmében a levett és öszr szecsapott kerékkoszorút két, egymással csuklósan összekötött feszítő emeltyű segélyével hozzuk köralakú, azaz szétfeszített állapotába. A találmány tárgyát föltüntető, idemellékelt rajzon az 1. ábra a találmány tárgyával fölszerelt automobilkereket oldalnézetben ábrázol, a 2. ábra e kerék fölülnézete a gumikeréktalp levétele után, annak az 1. ábra A—A vonala mentén vezetett metszetével, a 3. ábra a kerékről lehúzott és összecsapott kerékkoszorút a 2. ábra baloldalán látható, ráerősített egyik oldalgyurűjével olr dalnézetben mutatja, a 4. ábra a kifeszített kerékkoszorú jegy részének belső oldaláról való nézete na^ gyobb léptékben, végül az. 5. és 6. ábrák a kerékkoszorút magát és a szétfeszítésére szolgáló emeltyűket vázlatosan tünteti föl a szétfeszítési művelet két fázisában. A kerékkoszorú az (e, f, g) csuklók segélyével egymással összekötött négy (a, b, c, d) részből áll, melyek közül az (a) és (b) részek végükön szabadon vannak, azaz nincsenek egymással összekötve (3., 5. és 6. ábrák). A részek ismert módon a 2. ábra jobboldalán látható keresztmetszettel bírnak és a pneumatikus vagy tömör gumikeréktalp befogadására szolgálnak (1. ábra), míg másrészt egy koncentrikus és két oldalgyűrű közvetítésével ismert mó-