58079. lajstromszámú szabadalom • Berendezés villamos kocsikra a menet közben való fel- és leszállás megakadályozására

- 2 3. ábra a lépcsők elektromágneses mozgató berendezését és elektromos kapcsolását, 4. ábra végül a lépcsőnek vízszintes helyzetébe való lesülyedését kiváltó berendezést tünteti föl a 3. ábrához csatolt elektromos kapcsolással. A (c) lépcsőfokok (d) vízszintes tengely körül "függélyes irányban el foroghatnak. Két szélső helyzetükben a (c') ütköző és a (p) rúgó (3. ábra) biztosítja a lépcsőket. Amennyiben több mozgatandó lépcsőfok van, úgy azokat (c") rudazat kényszeríti az 1. és 2. ábrán látható módon egyöntetű mozgásra. A (j) hajtómotor (h') vezetéke, mielőtt az (f) szabályozó ellenállássorozatba jut, keresztülhalad az (e, e') villamoskapcsolón, melynek egyik fele a (c) lépcsőfokkal áll kapcsolatban, miáltal a mótor áramköre csakis akkor zárható, ha a lépcső függélyes helyzetben van. A lépcsőnek függélyes helyzetbe való elfordítására szolgál az (1) szolenoid, melynek hosszirányban eltolható (o) vasmagja (n') rúgó és (n, n") rudazatok közbeiktatásával a (c) lépcső (m) kar nyúlványával áll kapcsolatban, miáltal ha az (1) szolenoidot áram járja át, a (c) lépcső függélyes helyzetbe jut, melyben a (p) rúgó meg is tartja. Az (1) szolenoid kapcsolója célszerűen a kocsit indító (f) ellenállássorozat előtt van elrendezve olykép, hogy még mielőtt az (i) indítóemelő az (f) ellenállássorozathoz érne, kénytelen a (k) érintkező fölületen végighaladni és ezáltal rövid időre járja az (1) szolenoid áramkörét. Az áram útja ez esetben a következő: (g, i, k, k', 1, k", h). Amennyiben a kocsi indítása közben valaki a (c) lépcsőn állna> úgy a szolenoid behúzza ugyan az (o) vasmagot, ellenben a lépcső megmarad helyén és csakis az (n') rúgó nyomódik össze és így a kocsi meg nem indulhat, mivel a mótor áramköre az (e, e') helyen meg van szakítva. A (c) lépcsőt függélyes helyzetéből a (z) solenoid hozhatja vissza vízszintes helyzetébe azáltal, hogy az (o) vasmagot az ábrán jelzett helyzetébe visszahúzza. A (z) szolenoidot tehát akkor kell hogy rövid ideig áram járja át, midőn a kocsi megáll. A (z) solenoid áramköre tehát az (x, x') kapcsolónál van megszakítva. A kapcsoló egyik része a (v) kétkarú emelő szabad végén ül. A (v") rúgó a kapcsolót állandóan megszakított helyzetében igyekszik megtartani. Az (r) futókeréknek, vagy pedig a motornak tengelyéről közvetlenül, vagy (s) kúpkerék áttétele segélyével (t) centrifugál regulátor nyeri hajtását, melynek (t') hüvelye (t") kart lengeti ki. A (t") kar szabad végén az (u') rúgó hatása alatt álló (u) ütközőkilincset hordja, mely a (v) kapcsoló kar szabad végével működik együtt. Világos, hogy ha a regulátor hüvelyed lesülyed úgy az (u) kilincs a (v) kapcsolókart kilengeti és azáltal az (x, x') helyen a (z) szolenoid áramát rövid időre zárja, mivel amint a regulátor legalsó helyzetét elérte, a rúgó a kapcsolást ismét megszakítja. Az áram útja a következő: (g, y', z, y, x, x', y, h). A regulátor emelkedésével természetesen az (u) ütközőkilincs szabadon kitérhet és így a (z) szolenoidban áramzárást nem létesít. A találmány működése az eddigiek alapján világos. Ha a kocsivezető az indítóemelőt elforgatja, úgy előbb a lépcsők függélyes helyzetbe jönnek és csak azután záródik a mótor áramköre. Fölszállás közben a kocsi meg nem indulhat, mivel akkor nem a (c) lépcső forog el, hanem az (n') rúgó nyomatik össze. Ha a kocsi sebessége minimális, úgy a (t) regulator hüvelye lesülyed és rövid időre zárja a (z) szolenoid áramkörét, miáltal a lépcsők ismét vízszintes helyzetbe jönnek. Jelen találmány az ismertetett kiviteltől számos eltéréssel is készíthető, anélkül, hogy ezáltal lényegében változást szenvedne. így például nem szükséges a találmánynak összes alkatrészeit alkalmazni, hanem a gyakorlati kivitelben esetleg az ismerte-