58019. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet égési mótoroknál a tüzelőanyag, levegő vagy mindkettő bevezetési időpontjának megváltoztatására

_ 2 _ 2. ábra ennek alaprajzát ; a , 3. ábra egy egyhengeres motor számára 1 alkalmas további kiviteli alakot; a I 4. ábra egy más kiviteli alak oldalnéze- i tét; az 5. ábra ennek részleges oldalnézetét; a 6. ábra a kormánytest egy kiviteli alakjának oldalnézetét; végül a 7. ábra ismét egy további kiviteli alakot mutat." • Az 1. és 2. ábra szerint az (a) motorról az (f) csavarkerék által közvetítve nyeri mozgását a (b) szabályozótengely, mely a (c) szabályozót hordja. Ez a (b) tengely egy szilárd pontjával (d) térdemeltyű révén oly módon van összekötve, hogy a térdemeltyű a motor lassú járásánál a (c) szabályozó hatása alatt összecsuklik, a szabályozó fordulatszámának növekedtével azonban szétterpeszkedik. A térdemeltyű csuklójának ezen mozgása átvitetik egy, a henger tengelyére merőlegesen eltolhatóan ágyazott (e) szabályozórúdra. A (b) szabályozótengelyen van továbbá elrendezve egy (g) excentertárcsa, mely a (h) excenterrúd segélyével egy, az (e) rúddal párhuzamosan eltolható (i) kormányrúdnak ide-oda járó mozgást kölcsönöz. Ezen (i) rúd (k) görbe pályával bír, amelyre (1) rúd az (m) görgő közvetítése mellett támaszkodik úgy, hogy ezen (1) rúd a (k) görbepálya ideoda mozgása alatt föl-, lemozgattatik. Az (1) rúd közvetlenül vagy közvetve a tüzelőanyagszivattyúval, a tüzelőanyag vagy légszelepekkel úgy van összekötve, hogy fölle való. mozgásánál ezekeket működésbe hozza. Világos, hogy a (k) görbepálya és az (m) görgő fölcserélhető anélkül, hogy a működés megváltoznék. A (k) görbepálya (n) emelkedésének üzem alatt elállításának és ezáltal az (1) rúd és a vele összekapcsolt szivattyú és szelepek szabályozhatására az (i) görbei-úd olymódon van a (g) excenterrel összekötve, hogy ezen (g) és (i) részek kölcsönös helyzetének elállítása üzem alatt is lehetséges. A 2. ábrán föltüntetett példán az (i) rúd (o) fejjel -van ellátva, mely egy a rúd mozgásiránya felé hajló (p) hornyot visel, melybe a (h) excenterrúdnak egy pecke belényúlik. Az (r) kézikerék és (s) rúd közvetítésével ezen pecek az említett horonyban eltolható, miáltal az (i) rúd is elállíttatik a (g) excenterhez képest és az időpont, melyben az (n) bütyök az (m) görgőt és (1) rudat befolyásolja, megváltoztattatik azon időponttal szemben, melyben a dugattyú visszafordul. Hogy a leírt készülék segélyével ne csak a gyújtás és a tüzelőanyag bevezetésének idejét, hanem a bevezetett tüzelőanyag mennyiségét is szabályozhassuk, azaz általában az (1) rudak üzem alatti lefelé való mozgása is szabályozható legyen, az (1) rúd (t) orral van ellátva, mely az (e) rúd ferde (u) fölületére támaszkodik. Ha ezen rudat (c) szabályozó eltolja, úgy az (e) helyzetéhez képest az (1) rúd lefelé való mozgásánál a (t) orr előbb vagy utóbb ütközik az (u) ferde pálya által képezett akadályba, amiáltal (1) rúd mozgásának előbb vagy utóbb határ szabatik. Hogy a kézzel való beállítás lehető legyen, ajánlatos a ferde (u) fölületet, mint az a rajzban látható, egy (v) éken elrendezni, mely vagy az (e) rúdra van eltolhatóan ágyazva vagy pedig, mint a rajzon föltüntetve van, egy csap körül eltolhatóan egy (x) csavar segélyével beállítható. A 3. ábrán föltüntetett kiviteli alak az előbb leírttól főleg abban különbözik, hogy (g) excentertárcsa magára az (y) mótortengelyre van szerelve ós az (e) szabály ozórúd elhagyatott. A (h) excenterrúd itt a (3) csap körül forgatható (1) szögemeltyűbe kapaszkodik. A (3) csap az (r) kézikerék segélyével eltolható (2) rúdra van megerősítve és az (1) szögemeltyű (4) csapjával az (i) görbe rúd (5) hasítékába kapaszkodik, mely ugyanoly módon, mint az 1. ábrán van föltüntetve, befolyásolja az (1) rudat. Az (r) kézikerék forgatása által a (g) excenter által mozgatott (1) emeltyű forgáspontja eltolódik és ezáltal az (1) kormányrúd mozgása az üzem alatt megváltoztattatik. A 4. és 5. ábra szerinti kiviteli alaknál