58019. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet égési mótoroknál a tüzelőanyag, levegő vagy mindkettő bevezetési időpontjának megváltoztatására

— 3 — az (a) mótor (y) tengelyére van a (g) excentertárcsa fölszerelve, mely a (h) rúd segélyével a (6) csap körül forgó (7) agyhoz tartozó (o) kettősemeltyűt lengőmozgásba hozza. A (6) csap az (i) kormánytesten ülj mely ezen kiviteli alaknál a (8) csapágyakban fekvő tengelyt képez. Az (i) tengelyre, mely az (o) emeltyű fölső karja mellett egy ezzel (11) közdarab által összekötött (ol) forgattyúval bír, (9) agy segélyével egy az 1—3. ábrabeli (n) görbepályának megfelelő (nl) emelőpálya van szerelve, amelyen az (1) rúd (m) görgőjével támaszkodik. Az (y)' mótortengely forgása alkalmával az (o) kar ide-oda leng és ezáltal az (ol) forgattyú közvetítésével az (i) rúd is lengőmozgásba jut. llymódon fog az (1) rúd fel- és le mozgattatni. Hogy az (nl) görbepályát üzem alatt az (o) hajtókarhoz képest elállíthassuk, az (o) és (ol) részek egymáshoz képest szög alatt hajló (p) és (pl) hasítékkal vannak ellátva, melyekbe a (11) közdarab (10) és (101

) peckei nyúlnak. A közdarab az (s) rúdra van erősítve, mely az (r) kézikerék segélyével hosszirányban eltolható. A kézikerék forgatása által a (11) közdarab az (o) kaihosszirányában eltolatik és általa az (i) tengely az egymást keresztező (p) és (pl) hasítékok segélyével az (o) karhoz, tehát a (g) excenterhez képest is elállíttatik. Az 1. és 2. ábrabeli (e) rúd a rajta lévő és elállítható (v) ékkel itt is előfordul, melynek ferde (ú) fölületre az (1) rúd (t) toldatával összeműködik. Az ék itt egy oldalsó (12) pecekkel bír, mely (u) fölületnek az (x) csávar segélyével való elállítása céljából a (13) vezetékben különféle helyzetekben rögzíthető. A kormánytest, legyen az az egyenes vonalban ide-oda mozgatott rúd, vagy pedig az ide-oda forgatott tengely, többrendbeli görbepályával szerelhető föl. Ha az (nl) görbepálya két- vagy többszörösen képezendő ki, akkor az (i) rúd hosszirányában szabályozhatóan viendő ki. A (6) ábrában az (i) rúd különféleképen alakított (k) és (kl) görbepályákkal bír, melyek adott esetben mindinkább egymáshoz futnak és csak egy (1) rudat befolyásolnak. Az (i) rúd hosszirányban elállítható' és azonkívül forgatható, 2LZB/Z 3> görbepályák hosszirányára merőleges irányban mozgatható. A rúdhelyzetnek üzem alatt való szabályozására az 1. és 2., vagy 4. és 5. ábrákon föltüntetett berendezések valamelyike szolgálhat. A 7. ábra még egy kiviteli alakot tüntet föl a kormánytest elállításának céljára. Ezen kiviteli alak egy a kormánytest és hajtómű között elhelyezett forgatható hüvelyből áll, mely úgy van elrendezve, hogy elforgatása által a kormánytest és hajtómű közötti távolság megváltoztatása vitetik végbe. A hüvely emellett célszerűen nem forgathatóan, hanem eltolhatóan van az egyik szervvel összekapcsolva, mimellett az a másik szervvel forgathatóan és eltolhatóan van összekötve, célszerűen egy csavarmenet, ferde horony vagy hasonló' segélyével. A (g) excenter által hajtott kormánytest (i)-vel van jelölve. (13) egy szilárd rész, célszerűen az állvány egy része, melyben a (14) hüvely elforgathatóan, de el nem tolhatóan van ágyazva. A (14) hüvely egy második, (15) hüvelyt zár körül, és olymódon van utóbbival egyesítve, hogy a (14). forgatásánál a (15) hüvely vele forog el, míg utóbbi a hosszirányban mindamellett eltolható. Hogy ez elérhető legyen, az egyik hüvely sinekkel vagy csapokkal van ellátva, melyek a másik hüvelynek a tengellyel párhuzamos hasítékaiba beleillenek. A (15) hüvely egy befelé irányuló (16) karimával van ellátva, mely elforgathatóan de el nem tolhatóan van az (i) kormánytesttel egyesítve, mimellett a kormánytest vége (17) duzzasztással (pl. egy csavaranyával) van ellátva. A (15) hüvely csavaranyaszerűen van kiképezve és körülzár egy csavarszerű (16l

) pecket, mely (19) toldattal van ellátva, amely a (20) csap által van a (g) excenterrel összekötve. A működés a következő: Ha az excenter forog, a (20, 19, 161

, 15, 16, 17 és i) részek ide-oda járó mozgást