57732. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégpárna

3 — "vezet. Ezt a csatornát a (30) szelep szabályozza, melynek segélyével az átfolyató nyílást tetszőlegesen csökkenthetjük és ilyképen lehetővé tesszük, hogy a kocsitest lefelé mozgása után bekövetkező lökésvisszaiiatás gyorsaságát szabályozzuk. A (25) csőbe továbbá (31) szelepház van beiktatva, melyben (32) szelep van mozgathatóan elrendezve és pedig olyképen, hogy zárási helyzetében a (26) csőben lévő folyadék útját úgy az egyik, mint a másik irányban elzárja. A (32) szelepet a (33) rúgó rendesen a nyitott helyzetben tartja és ez a szelep a rugónak a (34) rúd által való megfeszítése által hozatik a zárási helyzetbe. Ennek a rúdnak egyik vége a (9) dugattyúhoz van csatolva és a másik végén (35) karral van ellátva, melyen a (32) szelep orsója átnyúlik. Az orsót körülvevő (36) csavarrúgó egyfelől az orsón lévő elállítható (37) nyaknak, másfelől a (35) karnak támaszkodik, mely csavarrúgó erősebb, mint a (33) rúgó és arra szolgál, hogy a (32) szelepet a (33) rúgó feszítő hatása ellenében zárva tartsa, ha a (9) dugattyú fölfelé való löketének végére érkezik. A hengerben lévő (40) nyílás a hengerfalban lévő (41) hosszcsatornával van összekötve, mely alsó végén (42) cső útján a külső levegővel közlekedik. A gyorsaság, mellyel levegő a henger fölső végéről kibocsátható, vagy a mellyel levegő belép, a (43) szelep elállítása segélyével befolyásolható, mely a csatorna alsó végének többé vagy kevésbbé való elzárására alkalmas. A berendezés működési módja a következő : Ebből a (12) tartályba nyomólevegőt vezetünk be, addig, míg az abban lévő nyomás elegendő erős ahhoz, hogy a rajta nyugvó kocsitestnek a hordott teherrel együttes súlyát kiegyenlítse és a kocsitestet rendesen a legmagasabb helyzetben tartsa. Ezált.ü az egész kocsitest úgyszólván egyetlen légpárnán van ágyazva. A légpárna belsejében lévő nyomás a (8) dugattyúkra az olaj által vitetik át mely a (7) hengerek alsó kamráit valamint a (26) és (24) csöveket, továbbá a (12) tartály alsó részét teljesen I kitölti. Ha a jármű mozgásánál akadályon vagy mélyedésen halad át, úgy a kocsitestnek a jármű hajtószerkezetéhez képest való eltolódása következik be. Emellett a kocsitest rendesen lesülyed és az azt alátámasztó alátétet lefelé szorítja. Eme mozgás által a (7) hengerek dugattyúi közti] is egy vagy több lefelé szoríttatik és a (26) és (24) csöveken át a nyomóközegtartály alsó felébe folyadék szállíttatik. Hogy az ily lökés hatását megsemmisítsük, szükséges, hogy a kocsitestnek az (1) alvázhoz képest való elmozgása rendkívül könnyen történjék és ezért a csövek, melyek a folyadékot a hengerekből a (12) tartályba vezetik, akadályoktól lehetőleg szabadon tartatnak. A lökés visszahatásának azonban lényegesen lassabban kell végbemennie, oly célból, hogy a kocsitest erőszakos fölfelé dobatását megakadályozzuk, mert a bentülők ismeretes kiviteli alakoknál különösen eme lökés visszahatás által dobatnak le néha üléseikről. Ezt a lassúságot jelen esetben azáltal- érjük el, hogy a (12) tartályból a különböző hengerekhez való visszavezetés kissé fojtva van. A lökés által a hengerekből kiszorított olaj a (27) szelepházban lévő (29) csatornán át csak lassan tér vissza. Az ilynemű tompító berendezésre továbbá fontos, hogy a (8) dugattyú löketét a fölfelé menetnél rugalmasan határoljuk úgy, hogy a dugattyú rendesen nem érintkezik a (10) hengerfödéllel, hanem valamivel ez alatt áll. A dugattyúnak ezért olyképen kell elrendezve lennie, hogy rendes állásán fölül fölfelé haladhasson, hogy a kocsitestnek bizonyos körülmények között föllépő lökéseit megsemmisítse. Ezt a (32) szelep beiktatása által érjük el, mely olajnak a hengerbe való belépését elzárja, mihelyt a dugattyú a hengerben bizonyos állást ért el. A (9) dugattyúrúd és a (32) szelep orsója közötti, a (34) rúd, valamint a (33) és (36) rugók által képezett összeköttetés rugalmas úgy, hogy még a szelep elzárása után is a dugattyú emelkedhetik, mimellett ez a (33) rúgó feszítő ereje és a levegő ellen hat, mely a fölső hengerkamrában a' (38) szelep által bezárva tartatik. A dugattyúnak ezen to-