57732. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégpárna
2 zető összekötőtoldatait hosszmetszetben mutatja, a 4. ábra a 3. ábra 4—4 volnala szerinti vízszintes metszet, az 5. ábra részletmetszet a hengerfalban lévő csatornán át melynek segélyével a henger egyik kamrája és a nyomóközegtartály között összeköttetés állíttatik elő, a 6. ábra mindegyik henger vezetékébe beiktatott visszacsapó szelep metszetét tünteti föl és a 7. ábra két nyomótartály és egy olajtartály, valamint ezen tartályok és a nyomólégforrás és hengerek közötti vezetékek fölülnézete. Ámbár a találmány tárgya bárhol alkalmazható, hol egy testnek egy másikon való rugalmas ágyazását akarjuk elérni, ennek dacára annak főalkalmazási köre a mótorjárműiparban keresendő és ezért a foganatosítási példát mótorjárművel kapcsolatban tüntettük föl. Az (1) alvázon a (3) kerekeket viselő (2) tengelyek tetszőleges módon vannak megerősítve. A kocsitestet magát a (4) sinek viselik, melyek a föltüntetett foganatosítási példánál egyenesre vannak rajzolva, azonban természetesen tetszőleges, a kocsitest alakjához simuló alakkal bírhatnak. Ezeknek a síneknek a végei lefelé vannak hajlítva és (5) antifrikciós görgőkkel vannak ellátva, melyek az (1) alváz hosszgerendájának függélyesen álló (6) végeire illeszkednek úgy, hogy a (4) sinek az alvázhoz képest hosszirányban el nem mozoghatnak. Ugyanezt a célt a kocsitest sineinek a kerethez képest való más elrendezésével is elérhetjük. Fontos itt csak az, hogy oly szei'vek legyenek alkalmazva, melynek segélyével a kocsitestnek a hajtószerkezethez képest való hosszanti eltolódását vagy egészen meggátoljuk vagy pedig lehetőleg korlátozzuk. Az alvázon a (3) kerekek közelében (7) hengerek vaunak alkalmazva; ezek a hengerek, miként a 3. ábrából látható, előnyösen golyós csapágy által vannak az alvázon megerősítve, bár más megtámasztási mód is választható, mely a hengereknek az alvázhoz képest lehetőleg nagy mozgási szabadságot biztosít. Mindegyik (7) hengerben (8) dugattyú tolható el, melynek előnyös foganatosítási alakja a 3. ábrán látható. A (9) dugattyúrúd a (10) hengerfödélben lévő tömszelencén átnyúlik és fölső végén a (11) golyócsukló útján a (4) sinhez vagy a kocs-itestet viselő megfelelő keretrészhez csatlakozik. A kocsitest keretén van a nyomóközeg számára szolgáló (12) tartályelrendezve, mely kompresszorral vagy más nyomólégforrással van összekötve. A (12) tartály folyadékkal pl. olajjal van részkén megtöltve. Egy tartály helyett több is alkalmazható. A 2. ábrán egyetlen (12) tartály van föltüntetve, mely (13) cső útján a vázlatosan jelzett (14) kompresszorral van összekötve és mely azonkívül (15) cső útján (16) olajtartállyal áll összeköttetésben. Az utóbbinak tartalma a (17) szeleppel fölszerelt csövön át a (12) tartályba juttatható. Hasonló célra szolgál a (18) cső, melybe (19) szivattyú van beiktatva és mely a (16) tartályból kiindulva a (12) tartályig vezet. A (12) nyomóközegtartály továbbá a (20) cső útján (21) kibocsátó szeleppel van összekötve. Az utóbbi háromágú csap módjára van kiképezve és a (14) kompresszor és (12) nyomólégtartály közötti vezetékbe van beiktatva úgy, hogy a kocsivezető a (22) nyomásmérő leolvasása ntáu a háromágú csapot elállíthatja, hogy a (12) tartályba több nyomólevegőt vezessen be vagy az abban levő nyomást csökkentse. Az olaj szine alatt lévő helyről a (12) tartályból a (23) cső a (24) elágazó csövekhez vezet, melyek a különböző (7) hengerekkel állanak összeköttetésben. Mindegyik henger fölfelé irányuló (25) csatornával van ellátva, mely fölső végén a (26) csődarabhoz csatlakozik és alsó végén a dugattyú alatti térrel van összekötve. A (26) csőbe (27) szelepház van beiktatva, melyben (28) visszacsapószelep van elrendezve ; ez utóbbi folyadéknak a (24) csőből a (25) csőbe való jutását elzárhatja, azonban a folyadéknak az ellentétes irányban való átáramlását megengedi. A (27) szelepház egyik falában igen vékony (29) csatorna van, mely a (28) visszacsapószelep körül
