57708. lajstromszámú szabadalom • Mótor

nyílásokkal szemben fekvő részébe tódulhasson. Ezen szelep két koncentrikus ülőkével van fölszerelve, melyek két egymástól független szeleppel működnek együtt, hogy azok egyike valamely tolóelem behatása által nyittatik és helyzetváltoztatása által levegőemeltyűt működtet, mely ismét a második szelepet nyitja. Ily módon mindkét szelep pillanat alatt való gyors nyitását és ezzel rendkívül nagy átbocsátási keresztmetszetet nyerünk, mely a friss gázok igen gyors betódulását engedi meg, .ami a friss gázoknak az elégett gázokkal való keveredése szempontjából lényeges föltételt képez. . A mellékelt rajzokon a találmány példaképen vett foganatosítási alakjai vannak ábrázolva. Az 1. ábrán a motoron keresztül vett metszet látható, a 2. ábrán a mótor elülnézetben van ábrázolva, míg a gáz átbocsátására szolgáló cső és a beszívást és visszaáramlást eszközlő szelepek metszetben vannak föltüntetve; a gáz áramlási irányát a berajzolt nyilak jelzik; a 3. ábrán a találmány egy másik foganatosítási alakja látható, mely szerint a kartert kitöltő tömegek forgattyúra vannak szerelve; a 4. és 5. ábrán két motoron keresztül vett függélyes metszetben a találmány tárgyának két ismert szerkezetű motoron való alkalmazása látható és pedig a 4. ábrán szelep nélküli motorral, az 5. ábrán pedig a karter, illetőleg a szivattyútest oldalán alkalmazott szeleppel ellátott motorral kapcsolatban ; a 6. ábrán az 1. és 2. ábrákon föltüntetett motorral kapcsolatban alkalmazott különleges szelep elrendezése nagyobb léptékben van föltüntetve; a 7. ábrán a 6. ábrának megfelelő szelep látható a szelepek nyitott helyzetében, a 8. és 9. ábrán a szelepszerkezet egy részének két másik foganatosítási alakja van föltüntetve; a 10. ábrán a szeleppel együtt működő tolószerv egy másik foganatosítási alakja látható. Az 1. és 2. ábrán látható foganatosítási alaknál a mótor (1) hengere a (2) dugattyúval van fölszerelve, mely a (3) forgattyúrúd útján a (4) forgattyút működteti. A henger az elégett gázok "kibocsátása céljából a dugattyúlöket végéhez közel (5) nyílásokkal van ellátva. A friss gázok a henger végén elrendezett (6) szelepen keresztül lépnek be. A találmány szerint az (1) henger (7) kartere és a dugattyú ürege segédtestekkel vannak kitöltve, amiáltal a szivattyúban holt üregek elkerültetnek. Amint azt az 1. ábra mutatja, ezen testek három különböző kiképzésben alkalmaztatnak ; egy vagy több mozgó (8) test a forgattyúval van kapcsolva és azzal együtt forog a karter belsejében; a (9) test a karter fölött szilárdan van megerősítve és a dugattyú löketének alsó végénél, a dugattyú számára vezetést képez, amennyiben a dugattyú a (9) testet súrlódás nélkül, csekély köz fonnhagyása mellett körülfogja. Végül a (10) test a (2) dugattyúval van oly módon összekötve, hogy annak belső üregét kisebbítse; a (10) test a dugattyúval egy darabot képezhet vagy eltávolíthatóan lehet megerősítve. A gázok bevezetésére a (12) csőben elrendezett (11) szelep szolgál, mely úgy a friss gázoknak a karterbe való bevezetésére, mint ezen gázoknak a hengerbe való visszavezetésére is szolgál. Ha a dugattyút fölső löketének végén képzeljük, a gázok a hengerben össze vannak sűrítve, a karterbe pedig az előzetes dugattyúlöket alkalmával friss gáz lépett be. A gyújtószikra (13)-nál gyújt, mire a hengerben robbanás létesül, mely a dugattyút leszorítva, annak egy löketet kölcsönöz. A lefelé haladó dugattyú a karterben lévő friss gázokat csekély mértékben összeszorítja. Löketének alsó végéhez közel a dugattyú az (5) nyílásokat szabadon adja, melyeken keresztül az elégett gázok gyorsan kipuffognak. Amidőn ezen nyílások majdnem teljesen szabadok, a (6) szelep (a később leírandó módos) hirtelen nyittatik, mire a (12) csövön átáramló gázok a szelepen keresztül hirtelenül a hen-