57329. lajstromszámú szabadalom • Forgó erőgép

- 8 lévő (37) furatba torkol, amelybe másrészt az (A) bebocsátócső nyúlik be. A hajtóközeg az (A) csőből először a (37) furatba, azután a szelep (32) furatába és innét a (B) csatornán keresztül a (25) fogaskerékben lévő (38) forgószelepbe (1. és 9. ábra) áramlik. A (38) forgószelep belső homlok oldalán körgyúrűszektoralakú (39) csatornával bir, amely a (B) csatornának és a bebocsátónyílásoknak a gyúrúkamarákkal való összeköttetését teszi lehetővé. Ezen kamarák mindegyikében négy csatornanyílás van, amelyek közül két egymással diametrálisan szemben fekvő nyílás a kipuffogás számára és a másik kettő bebocsátás számára szolgál. A (16) kamara számára való bebocsátónyílások (IS, Y)-al, a kipuffogónyílások (Q, X)-el vannak jelölve (2. ábra). A (17) kamara (T, W) bebocsátónyílásokkal és (R, V) kibocsátóny'ílásokkal bír (3. ábra). A két kamara bebocsátónyílásai össze vannak egymással kapcsolva, azaz (W) össze vau kapcsolva (Y)-al ós (T) össze van kötve (S)-el; hasonló módon össze van kapcsolva az egyik kamara egy-egy kibocsátónyílása a másik kamara egy-egy kibocsátó nyílásával, azaz (V) össze van kötve (X)-el és (R) össze van kapcsolva (Q)-val. A 4. ábrában föl van tételezve, hogy a (20) és (21) dugattyúk a tok hátsó feléből kiállanak, míg a szakadozott vonallal feltüntetett csatornák a mellső félben fekszenek. Az 5. ábrában a dugattyúk metszetben és a csatornák a hátsó félben vannak föltüntetve. Tegyük föl, hogy a hajtóközeget (A) csövön átvezetjük be a gépbe. A hajtóközeg ekkor a (37) furaton át a (30) zárószelep (32) furatába (1. ábra), innét a (36) nyíláson át a (B) csatornába és ennek mentén a (38) szelepnek (39) csatornájába (1. és 9. ábra) áramlik. A 9. ábrában a (B) csatorna nem torkol a (39) csatornába, föl van azonban tételezve, hogy a (38) szelep úgy van elfordítva, hogy a (39) csatorna a (B) és (b) csatorna fölött fekszik. Ekkor a hajtóközeg a (B) csatornából a (39) csatornán át a (b) csatornába, továbbá ez utóbbi és a (C) csatorna mentén az (Y) bebocsátónyíláshoz (2. ábra), azután a (16) gyűrűkamarához, továbbá a (b) és (D) csatornákon keresztül (5. ábra) a (17) gyűrúkamara (T) bebocsátónyílásához áramlik. A (20) dur gattyú lefödi a .(V) kipuftogónyílást és a (21) dugattyú befödi a (Q) kipuffogó nyílást. Az (Y) és (T) nyílásokon a kamarákba belépő hajtóközeg a dugattyúkat és a 3. és 4. ábrában látható nyilak irányában hajtja. Emellett a (20) dugattyú gyámfalat képez a (21) dugattyú számára és ez utóbbi pedig a (20) dugattyú számára, amennyiben a hajtóközeg az egyik dugattyúnak homlokoldala és a másik dugattyúnak hátsó lerézselt vége között működik. Ha a (20) dugattyúnak ezen hátsó vége a(V) kibocsátónyílást szabaddá tette, akkor a hajtóközeg a {V) nyíláson át a (V, X) és (X, Y) csatornák mentén a (K) csatornába és ez utóbbin keresztül a (30) szelep (35) nyílásához áramlik. Ha a (21) dugattyú a (Q) nyílást szabaddá tette, akkor a hajtóközeg, amely előbb (Y) nyíláson lépett be, (Q) nyíláson át a (Q, R) és (R, J) csatornákba és azután a (K) csatornán át a (30) szelep (31) furatába áramlik. A (K) csatorna kétszer van jelen és a második (k)-val van jelölve, éppen úgy a (B) csatorna is, amelynek másodika (b')-vel van jelölve. Hasonlóképen a (24) fogaskerékben ugyanolyan (38A) szelep van elrendezve, mint amilyen a (25) fogaskerék (38) szelepe. Ezen (38) és (38A) szelepekben lévő csatornák hossza úgy. van megválasztva, hogy a (24, 25) kerekek mindegyike működhet zárószelep gyanánt és ezáltal lehetővé teszi, hogy a hajtóközeg a dugattyúkamarában kiterjedjen és másrészt megakadályozza, hogy a hajtóközeg ezen idő alatt a kamarákba jusson, mert mindegyik dugattyúnak vége elhalad a kamaráknak egymást metsző részein és a dugattyúk, amint azaz (5A) ábrából iátkató, érintik egymást, miáltal a hajtóközegnek elillanása a kipuffogó csatornába meg van akadályozva. Ha a (30) szelepet átfordítjuk, ami a (40) j kézieraeltyú segélyével eszközölhető, akkor \ a (35), illetve (36) nyílások a (k), illetve