57108. lajstromszámú szabadalom • Indító és kapcsolóberendezés villamos hajtású járművekhez főként villamos hajtású járművekhez főként villamos függő vasutakhoz

az 5. ábra mutatja. Ennek következtében az (59) henger a bekapcsolásnak megfelelő (E) helyzetből a kikapcsolásnak megfelelő (A') helyzetbe fordul el. A (70) emelő ezen helyzetében azonban csak addig marad meg, míg az a (72) ütközővel érintkezik. Ha a tovahaladás közben ezen érintkezés megszűnik, akkor a (70) emelő a 6. ábrán látható, szintén kikapcsolásnak megfelelő (A) helyzetbe esik le, a melyben a (67) akasztókilincs és a (68) bütykös tárcsák fogvatartja. Ily módon az egyik blockközből kiszaladó kocsi a (k, 1) vezetékrészletből kikapcsolja maga mögött az áramot úgy, hogy az utánajövő kocsi ezen pályarészlete'n megállni kénytelen, tehát nem szaladhat neki. Az (A') átmeneti hetyzet tartama alatt azonban a (2) vezetékből a (63) kontaktuspecken, a (60) és (62) szelvényeken, a (65) pecken és a (4) vezetéken áram mehetett át az (5') blockkapcsoló (69') szolenoidjába. A (69') szolenoid felgerjesztődött, minek következtében a (67') akasztókilincs eleresztette a (66') bütykös tárcsát, s a (70') emelő a kikapcsolásnak megfelelő (A) helyzetéből (1. ábra) á bekapcsolásnak megfelő (E) helyzetbe (5. ábra) jut. Eközben az (59') kapcsolóhenger annyival elfordul, hogy az áram a (2) vezetékből a (63') pecken, (60') szelvényen, (71') ellenálláson, (61') szelvényen és (64) pecken át az (o, p) vezetékrészletbe áramolhat át. A (16) kocsi eszerint nemcsak a közvetlenül mögötte lévő pályarészletet biztosította, hanem azon még hátrább eső pályarészletet, amelyet, amidőn azt elhagyta, az áramtól megfosztott, újra árammal látta el. Ennek folytán az a kocsi, amely előbb az áramtalan (o, p) vezeték alatt megrekedt, most újra megindulhat. Ezen önműködő blockkozás mechanikai módon nagy biztonsággal meggy végbe, amellett nincsen kitérő-vezetékekre szükség az egyes blockkapcsolók között, hanem a munkát teljesítő áramot lényegileg csak egyetlen egy vezetéken vezetjük. A blockkapcsoló kiváltására csak- gyenge áram és pedig csak egy pillanatnyi áramimpulzus szükséges Minthogy pedig a szolenoid nem blóckhoz, hanem csak megszünteti a blockozást, a villamos áramnak, illetve a vele létesített megnességnek csak alárendelt szerepe van. Ha tényleg megesnék, hogy a blóckkapcsolá kiváltására nem volna áram, a kocsik akkor sem szaladhatnának egymásnak, hanem mindegyik az előtte lévő áramtalan blockköznél megrekedne. A (60, 60', 60") és (61, 61', 61") kontaktus szelvények közé keiktatott (71, 71', 71'') ellenállás arra való, hogy a kocsi újból való megindulásakor az azt hajtó motor indítási ellenállásaként szerepeljen. A midőn ugyanis a blockkapcsoló hirtelen a bekapcsolásnak megfelelő helyzetébe kerül, a kocsihajtó mótor egy áramimpulzust kap, de ez nem teljes, hanem gyengített feszültségű és így a mótor csak lassan indulhat meg. A föntiekben ismertetett egyes munkafolyamatok és készülékek természetszrűleg más, hasonló működésükkel pótolhatók anélkül, hogy a találmány lényegétől eltérnénk, így pl. a forgattyús indító kapcsoló minden további nélkül valamely nyomógombos indító kapcsolóval helyettesíthető, e. i. t. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Indító- és kapcsolóberendezés villamos hajtású járóművekhez, főként emelőszerkezettel ellátott villamos függővasútak hoz, amelyben a járóműre (a macskára) szerelt kapcsolóhengert helytállóan elrendezett indítószerkezettel egy szabályozó szolenoidon átbocsátott áramimpulzus segítségével állítjuk, azáltal jellemezve, ' hogy az indítószerkezet a rendes indítási ellenálláson kivül még egy külön fojtó-ellenállással van fölszerelve, s ajáróműn (a macskán) lévő szabályozó szolenoid úgy van kapcsolva, hogy annak tekercselésébe az indítószerkezet segítségével vagy a fojtó-ellenállástól gyengített és ennek következtében az. emelő és kocsihajtó motorra hatástalan kormányzóáram, vagy pedig a fojtóellenállástól nem gyengített, s a motorokat megindító, munkát teljesítő áram bocsátható. 2. Az 1. alatt védett indító- és kapcsolóberendezés kiviteli alakja azáltal jellemez-