57108. lajstromszámú szabadalom • Indító és kapcsolóberendezés villamos hajtású járművekhez főként villamos hajtású járművekhez főként villamos függő vasutakhoz

ve, hogy a szabályozó-mágnes gerjesztő tekercselése egy főárankörbe iktatandó tekercsre oszlik, mely utóbbi nagy ellenállási sok tekervényből áll és a vasmagra erős vonzóhatással a kormányzást végzi, míg a csekély ellenállású kevés tekervényből álló tekercs a vasmagot meghúzott állásában fogvatartja úgy, hogy egyrészről a kormányzás periódusa alatt a motorok az áramfeszültség többszörös gyengítése folytán meg nem indulhatnak, másrészről valamelyik motor járása közben az akaratlan kormányzó működés lehetlenné válik, minthogy a motorba bocsátott áram a vasmagot nyugalmi helyzetében fogvatartja. 3. Az 1. és 2. igényben védett indító és kapcsolóberendezés kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a kapcsolóhenger két részből áll, amelyek közül az egyiken a kocsihajtó és emelőmótor kapcsolására való szelvények, a másikon pedig a kormányzó áram kapcsolására való szelvény van elrendezve. 4. A 3. alatt védett indító- és kapcsolóberendezés kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a kapcsolóhengernek a kormányzó áram kapcsolására való szelvénynyel fölszerelt része a mágnes vasmagjával olyan kényszer-kapcsolatban van, hogy az a mag minden egyes ide-oda mozgása közben erre-arra elforog. 5. A 3. és 4. igényben védett indító és kapcsolóberendezés kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a kapcsolóhenger két része fogas tengelykapcsoló segítségével egymással oly kapcsolatban van, hogy a vasmaggal összekötött hengernek az egyik irányban történő minden egyes elforgásakor a másik henger bizonyos a tengelykapcsoló fogainak számától függő szöggel, de mindig csak ugyanazon irányban elforog. 6. 3., 4. és 5. igényben védett indító- és kapcsolóberendezés kiviteli alakja, jellemezve a két henger kapcsolatát fentartó rúgó által. 7. A 3. alatt védett indító és kapcsolóbe- j rendezés kiviteli alakja, azáltal jellemezve hogy a kormányzó áram kapcsolására való henger kontaktusszelvénye úgy van alakítva, hogy a kapcsolókészüléknek a mellékáramkört záró kontaktuspecke ezen szelvénytől már a vasmag löketének utolsó részlete alatt elválik, s a szelvény egyidejűleg egy második pecekkel jut érintkezésbe, amely az áramot a motorokon keresztül a földbe vezeti, míg a vasmagot a főáramkörbe iktatott tekercs fogvatartja. 8. A 3. alatt védett indító és kapcsolóberendezés kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a kapcsolóhengerben egy biztosító ellenállás van elrendezve, amely a szabályozó mágnes mellékáramkörében új utat nyit az áramnak azon esetre, amidőn a kocsihajtó vagy emelőrúgó önműködőlég történő megállítása folytán a munkát teljesítő áram megszakítódik úgy, hogy a vasmag ez esetben is fogvamarad. 9. Az 1. alatt védett indító- és kapcsolóberendezés kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a szolenoid magját egy az áramleszedőn elrendezett kengyel, amely a magon kiképezett karima alá illeszkedik, elreteszeli, a súrlódási vezeték pedig a be- és kirakodó helyeken magasabban fekszik úgy, hogy az áramleszedő ezen helyeken fölegyenesedik s ennek következtében a ráerősített kengyel a magból kikapcsolódik s ez utóbbi fölszabadul. 10. Vonatfedező berendezés csak egy a munkát teljesítő áramot odavezető vezetékkel és a földbevezetett sínekkel ellátott villamos függővasutakhoz a kocsin alkalmazott ütközővel vezérelt és elektromágneses úton kiváltott forgó kapcsolóval, azáltal jellemezve, hogy a forgó kapcsoló (E) alapállásán és (A) záróállásán kívül, amelyekben fölváltva a vezetéknek a kapcsolóhoz tartozó szakaszában áram kering, a hátrahagyott szakasz pedig áramtalan, a kocsi elha- ladása közben még egy harmadik (A') állást vesz föl, amelyben az alapállásba