57108. lajstromszámú szabadalom • Indító és kapcsolóberendezés villamos hajtású járművekhez főként villamos hajtású járművekhez főként villamos függő vasutakhoz
azonban a (45) szelvény már a (40) pecekkel érintkezésbe jut úgy, hogy az áram •ezután a (45) szelvénytől a ^40, 39, 46) kontaktusokon és az éppen beiktatott motoron keresztül vezetődik a földbe. Annak megakadályozására, hogy a szabályozó mágnes a forgásban lévő mótor önműködő megállításakor (pl. az (50) vagy <51) ütköző kapcsoló vagy más az áramot megszakító kapcsoló segítségével) a (20) vasmagot el ne eressze, a (30) kapcsolóhengerrel szemben lévő (41) és (42) kontaktus-peckeket egy (52) ellenállást egymással összekapcsolja úgy, hogy ez esetben az áram a (26) leszedőtől a főáramkörbe iktatott tekercsen át új útat talál magának a földbe és pedig a (44) ponton, (52) ellenálláson, a (43) kapcson és a mellékáramkörbe iktatott tekercsen keresztül. Minthogy ezalatt a mellékáramkörbe iktatott (22) tekercset hosszabb ideig áram járhatja át, az (52) ellenállát úgy méretezzük, hogy ezen tekercs túlságos megterhelése be ne következhessék. Az ez esetben meggyengült áramerősség azért elegendő arra, hogy a (20) vasmagot fogvatartsa. Hogy a kocsi járatása folyamán a szabályozó mágnes esetleges akaratlan működésének elejét vegyük, a (20) vasmagot •eközben elreteszeljük. Ezt a (26) áramleszedőre erősített (53) kengyelnek a vasmagon kiképezett (54) karima alá való illeszkedése révén érjük el. A be- és kirakodásra való pályarészeken ugyanis a (2) vezeték magasabban fekszik, mint a pálya többi részén úgy, hogy azokon a helyeken az áramleszedő meredekebben áll s ekként •az (53) kengyel az (54) karimától elválik és a (20) vasmagot elereszti. Ha a be- és kirakodó üzemből át akarunk térni a járatási üzemre, az (55) egysarkú kapcsoló zárása útján a (6) indítókapcsolót a vezetékből kikapcsolhatjuk és a (2) vezeték különálló részleteit egymással összeköthetjük. így a (b, c) és (f, g) részletek is a megszakítás nélkül végighaladó pályához tartoznak. Amint azonban két távolról kormányzott kocsi saját külön ' pályarészletéről a megszakítás nélkül végighaladó pályára megy át, előáll annak veszélye, hogy az egyik kocsi a másiknak szalad. Ennek megakadályozására valók a már említett (5, 5', 5") blockkapcsolók, melyeknek működése az 1., 5. és 6. ábrákból tűnik ki. Ezen ábrák az úgynevezett blockközök kapcsolását és magukat a blockkapcsolókat háromféle működési helyzetben tüntetik föl. Mindegyik blockkapcsoló külsőleg egy menetkapcsolóhoz hasonlít és két csapágyba ágyazott három (60, 61, 62) ill. (60', 61', 62') és (60", 61", 62") kontaktus-szelvénnyel fölszerelt (59, 59', 59",) kapcsolóhengerből áll. Ezen kontaktus szelvényeknek a (63, 64, 65) ill. (63', 64' 65') és (63", 64", 65") kontaktus-peckek felelnek meg. Mindegyik blockkapcsoló továbbá egy-e gy (66, 66', 66") bütykös tárcsával, (67, 67', 67") akasztókilinccsel, (68, 68', 68") lemezrúgóval, (69, 69', 69") szolenoiddal és (70, 70', 70") emelőkarral van fölszerelve, a (60, 60', 60") és (61, 61' 61") kontaktus-szelvények közé pedig egy-egy (71, 71', 71") ellenállás van iktatva. A (63) ill. (63', 63") kontaktuspecek a végigttienő (2) vezetékhez van kapcsolva, míg a (64) ill. (64', 64") pecek a (k, 1) ill. (o, p, s, t) vezetékrészlettel van összekötve. Az (5) blockkapcsoló (65) kontaktus-pecke viszont a (4) vezetékhez van kapcsolva, amely az (5') blockkapcsoló (69') szolenoidához vezet; a szolenoid másik vége a földdel van összekötve. Ezen blockkapcsolók működése a következő : (Q) központi telepről a (2) vezetékbe bocsátott áram az 1. ábrán látható elrendezés mellett a (63) pecekhez, innen az (5) blockkapcsoló (60) kontaktus szelvényébe, majd a (71) ellenálláson keresztül a (61) szelvénybe és a (64) pecek közvetítésével a (k, 1) vezetékrészletbe jut. Ha most a (16) kocsi áramleszedője a (k, 1) vezetékrészlet alá kerül, a kocsi ezea. (k, 1) blockközön útját akadálytalanul folytathatja. Ha azonban a (16) kocsi a (k, 1) vezetékrészleten túl halad, akkor annak (72) ütközője a (70) emelőt átfordítja, mint azt
