57108. lajstromszámú szabadalom • Indító és kapcsolóberendezés villamos hajtású járművekhez főként villamos hajtású járművekhez főként villamos függő vasutakhoz

Megjelent 1912. évi szeptember hó 4-én. MAGY. SZABADALMI KIR HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 57108. szám. V/g/l. OSZTÁLYIndító- és kapcsolóberendezés villamos hajtású járómüvekhez (főként villamos függő vasutakhoz). ELEKTROMOTOREN-WERKE HERMANN GRADENWITZ CÉG BERLINBEN. A bejelentés napja 1911 jalius hó 20-ika. A jelen találmány tárgya indító- és kapcsolóberendezés villamos hajtású járóművekhez, főként villamos függő vasutakhoz, amely lehetővé teszi, hogy a vezető nélkül járatott kocsik motorjai és 'pedig mind a kocsihajtó motort, mind áz emelőszerkezet motorját, tetszőleges sorrendben a távolból megindítsuk vagy járását átváltsuk és egyik kocsinak a másikra való rászaladását önműködőlég megakadályozzuk. E mellett az áram odavezetése csák egyetlen egy súrlódásos vezetékkel, visszavezetése pedig a földdel vezető összeköttetésben lévő futósinen történik. A mellékelt rajz a motorok távolból történő kormányzására való berendezés kétféle kiviteli alakját, továbbá a kocsiknak egymásra való rászaladását megakadályozó berendezésnek (önműködő vonatfedező berendezésnek (önműködő vonatfedező berendezésnek) egy 'kiviteli alakját tünteti föl vázlatosan. Az 1. ábra egy a találmány szerint távolból való kormányzásra és önműködő vonatfödözésre berendezett függő vasut-pályát tüntetföl két kocsival, amelyek mindegyike egy kocsihajtó és egy emelő motorral van fölszerelve. A 2. ábra a motorok távolból történő kormányzására való kapcsolóberendezésnek egyik, a 3. és 4. ábra pedig (két különböző kapcsolási viszonylatban) egy másik kiviteli alakját mutatja be nagyobb léptékben. Az 5. és 6. ábrák külön a vonatfödöző berendezést tüntetik föl két további viszonylatban. (1) jelzi a földdel vezető összeköttetésben lévő futósineket, (2) a vezetéket, a melytől a két kocsi hozzásúrlódó (3) és (3') áramleszedői a munkát teljesítő áramot kapják.. A (4) mellékvezetékben nem kering áram, hanem csak átmenetileg az üzem bizonyos fázisaiban küldünk rajta végig egy-egy áramimpulzust. Miként az 1. ábra mutatja, a (2) vezeték több helyen, úgymint (a)- és (b)-nél,, (c)- és (d)-nél, (e)- és (f)-nél, (g)- és (h)-nál meg van szakítva. Ily módon két különálló (b—c) és (f—g) pályarészlet áll elő, amelyek úgynevezett kormányzási részletek, s a melyeken a jármű a távolból, azaz a föld sziliéről akként kormányozható, hogy a kocsihajtó és az emelő mótor tetszés szerint megállíthatók és nyugalomban tarthatók,, avagy egyik vagy másik irányban forgásba hozhatók úgy, hogy a kocsi megállítható,