56783. lajstromszámú szabadalom • Erőátviteli szerkezet

lehetővé teszi, hogy az olaj az (5) hengerből a (28) csatornán, a gyűrűalakú (38) és {39) tereken és a csőszerű (36) tagon át eltávozzék. Azonban az olajnak a (36) tag fölső végénél való kilépése igen fokozatos és kezdetben nagy mértékben fojtatik úgy, hogy az olajnyomás a hengerekben fokozatosan csökken, míg a fogak közötti nyomást nem lépi túl és az egyensúlyiállapot eléretik. Ha a fogak közötti nyomás ismét túlsúlyba kerül, akkor a "(3) keret lefelé mozog, a (36) tag fölső végét elzárja és ezáltal az olajnak az (5) hengerből való kilépését megszakítja; ha ezután a hengerekben az olajnyomás nem emelkedik kellően a fogak közötti nyomás ellensúlyozására, akkor a lengőkeret még tovább lefelé halad, míg a (31) szelep újból nyílik és a hengerekbe a föntleírt módon ismét nagynyomású olaj vezettetik. A (3) keretnek ezen szabályozás létesítésére szükséges mozgása igen csekély és a redukálóhajtás működésére nem fejt ki káros hatást. A hengerek hatásos keresztmetszete és az alkalmazott olajnyomás oly módon van választva, hogy a dugattyúk sohasem mozgattatnak annyira, hogy a (23) diafragmákat megfeszíthetnék úgy, hogy működés közben a (3) keretet mindig fluidumnyomás támasztja alá. A fognyomás által a hajtókeréknek az óramutató irányában való forgása alkalmával fölfelé kifejtett feszültsége fékezésére és elosztására a diafragmák és hengerek kétszeresen alkalmaztatnak, azaz a lengőkeret fölött a leírt hengereknek, dugattyúknak és diafragmáknak egy második csoportja van elrendezve. (40, 41, 42) jelöli a második csoport hengereit, melyek (43, 44, 45) dugattyúkkal és (46, 47, 48) diafragmákkal vannak ellátva. A (49) csatorna nyomás alatt álló olajat vezet ezekhez a hengerekhez és az olajnyomást az (50) szelepszerkezet szabályozza, mely minden tekintetben megfelel az (5) henger kapcsán föntleírt szelepszerkezetnek. Látható, hogy a lengőkeret a dugattyúk fölső és alsó csoportja között tartatik és hogy a keret gyakorlatilag egy fiuidumtesten nyugszik úgy, hogy a hajtás által átvitt feszültségeket az illető hengerekben lévő fluidum veszi föl és hogy a nyomások a különböző fluidumtestekre kellően szétosztatnak. A hajtás által átvitt erők mennyiségének mérésére az (51) nyomásmérő (1. és 3. ábra) alkalmazható, mely az (52) cső által a (13) csatornával van összekötve úgy, hogy az a fluidumnyomás méretik, amelyik a (3) lengőkeretet alátámasztja, miáltal a hajtás által átvitt erő működés közben jeleztetik. Megjegyzendő, hogy a találmány semmiképen sincsen a föntleírt és föltüntetett részek elrendezésére vagy szerkezetére korlátozva, amennyiben a különböző dugattyúk, hengerek és diafragmák méretei és keresztmetszetei a mindenkori kívánalmaknak megfelelővé tehetők. Továbbá annak dacára, hogy a lengőkeret a hajtás hajtókerekének ágyazása gyanánt van leírva és föltüntetve, e tekintetben is változtatások eszközölhetők és szükség esetén a nagyobbik fogaskerék ágyazható a lengőkeretben, mely esetben a hajtókerék a föntleírt alapzatban kiképezett csapágyakban ágyaztatik. A föltüntetés kedvéért a hajtókereket tartó elem üreges tengely gyanánt van rajzolva, melyben egy tengely van elhelyezve; az utóbbinak egyik vége az üreges hajtókereket tartó elemhez és másik vége alkalmas kapcsolás által a nagysebességű géphez van kötve. A találmány nincsen szükségszerűen a hajtókerék föntleírt tartóelemének alkalmazására, sem pedig a fogaskerekek valamely különleges fajtájára korlátozva. így pl. a kerekek mindegyik csoportja egy vagy több kerékpárból vagy tetszés szerinti kerékből állhat, föltéve, hogy e kerekek szerkezete és elrendezése a kerekeknek föntleírt mozgásait, valamint ennek következtében a kerekek fogaira ható nyomásoknak kiegyenlítését és kellő elosztását lehetővé teszi. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Erőátviteli szerkezet, melynél egy vagy több egymásba kapaszkodó fogaskerék-