56783. lajstromszámú szabadalom • Erőátviteli szerkezet

- 4 -csatornán át, mely az (1) alapzat falában van kiképezve é9 a (22) nyílásokon át az egyes hengerek belső végével közlekedik. Az egyes hengerek végeinek közelében egy-egy (23) diafragma van a dugattyút körülvevő (24) gyűrű segélyével rögzítve, mely gyűrű megfelelő csavarok által vagy más módon van az alapzaton megerősítve. Az egyes diafragmák a (22) nyílások és a (3) lengőkeret tartódugattyúi között vannak elrendezve és az olajnyomás a diafragmák által vitetik át a dugattyúkra. Az olajforrás egy (a rajzon föl nem tüntetett) szűkített nyíláson át közlekedik a (13) csatornával és a (22) összekötőnyílások szélesek úgy, hogy a (13) csatornával közlekedő összes hengerekben az olajnyomás kiegyenlíttetik. E kiviteli alaknál a közbenső (5) henger egy önműködő szelepen át nagynyomású olajnak segédforrásával van összekötve és egy kibocsátó vagy nyomáskiegyenlítő nyílássál van ellátva. A (26) cső segélyével nagynyomású olaj vezettetik a (25) csatornához, mely az (1) alapzat falában van kiképezve. A (25) csatorna az alapzatban alkalmazott (27) üreggel közlekedik, mely a (28) csatorna által a (23) diafragma alatt az (5) hengerrel közlekedik. Azonban a (25) csatorna és az (5) henger közötti közlekedést egy szelepszerkezet szabályozza, melyet a (3) lengőkereten lévő (29) perem vagy nyúlvány működtet. A szelepszerkezet a (30) szelencéből áll, mely a (27) üregben van elhelyezve és melynek belső végénél a (31) szelep van elrendezve, mely az olajnak a szelence belső végén lévő (32) nyíláson (5. ábra) való átáramlását szabályozza. A (32) nyílás és a (33) csatorna a (25) csatorna és az (5) henger között kapcsolatot állít elő, ha a (31) szelep nyitva van. A szelep a (34) csavarrúgó által rendesen fészkén tartatik és (35) orsóval van ellátva, mely (32) nyíláson át fölfelé terjed. A (35) orsó a csőszerű (36) tagon van megerősítve, mely a (30) szelencében csúsztatható és melynek fölső vége a szelencén túl. kiáll. A (35) orsó a csőcserű )36) tag alsó végét elzárja, míg a (36) tag fölső vége nyitott és az (5) henger részére kibocsátó vagy kiegyenlítő csatornát képez. A (36) tagban sugárirányú (37) nyílások vannak kiképezve, melyek a (36) tag belsejét a gyűrűalakú (38) térrel összeköttetésbe hozzák; a (38) tér a (30) szelence belső fölületében van kiképezve. A (38) tér több sugárirányú nyíláson át a (28) csatornával és a gyúrűalakú (39) térrel közlekedik, mely utóbbi a szelence külső fölületében van kiképezve. A (3) lengőkeret (29) pereme a (36) tag fölső végét elzárhatja és e tagot mozgásba hozhatja a (31) szelep működtetése céljából. Ezen elrendezésnél a fogaskerekek fogai közötti nyomásváltozások vagy a lengőkeret helyzetváltozásai az (5) hengerben a nyomást megváltoztathatják, miáltal a nyomás a (4) és (6) hengerekben is megváltozik. Ha a (17)> hajtókerék az óramutatóval ellentétes irányhan (3. ábra) forgattatik, akkor a fogaskerekek egymásba kapaszkodó fogai közötti nyomás a lengőkeretet az alsó hengerekben, lévő olajnyomással ellentétesen lefelé nyomja és ha a fogak közötti nyomásnak ez a lefelé terjedő eredője és az Összes hengerekben lévőolajra tovaterjed, akkor a lengőkeret a (7, 8) és (9) dugattyúkat lefelé mozgatja, míg a (29) perem a csőszerű (36) tagot lenyomj av miáltal a (31) szelep nyílik és a (26) csőből a (32) nyíláson a (33, 28) csatornákon át nagynyomású olajat bocsát az (5) hengerbe. A nagynyomású olajnak ily módon az (5) hengerbe való beeresztése által a nyomáa a (13) csatornában és az ezzel összekötött hengerekben növeltetik. Ha a nyomás oly fokra emelkedett, hogy a fogak közötti nyomást legyőzi, akkor a (7, 8, 9) dugattyúk hengereikben fölemelkednek, miáltal a lengő* keretet fölemelik, ami azt eredményezi, hogy a (31) szelep a (34) rúgó- hatása folytán elzáratik úgy, hogy a (32) nyílás záródik és a nagynyomású olajnak a hengerbe valóbetáplálása megszakíttatik. Ha a hengerekben lévő olajnyomás még továbbra is legyőzi a fogak közötti nyomásnak lefelé irányuló eredőjét, akkor a dugattyú a (3) lengőkeretet még tovább emeli, míg a (29)' perem a (36) tag fölső végét elhagyja és