56779. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés az elégési mótorokban való elégetésre

tengelyen lévő hüvelyre van ráerősítve és arra való, hogy a (73) kilincset (4. ábra) úgy kapcsolja ki, hogy ez a (15) szelepet ülőkéjéről fölemelje. Egy második (16) elégető kamra (4. ábra) a (3) kamrával van összeköttetésben és a (17) dugattyúval bír, mellyel a (3) kamra térfogata nagyobbítható vagy szűkíthető. A (3) kamra ezenkívül a (18) hűtőköpennyel van ellátva, melybe a hűtőfolyadék a (19) •csöveken át be-, illetőleg a (20) csöveken keresztül kivezettetik. A (G) nyomókamrához is tartozik egy (25) pótkamra, mely arra szolgál, hogy a benne elhelyezett (26) mozgatható dugattyú segélyével a (27) rúgó beállításával a nyomókamra térfogatát szabályozza. Hogy a (29) beeresztő szelep működését a kellő időben elérhessük, a (31) tengelyre a (32) emelőtest van ráhelyezve, mely amint a 6—10. ábrából látható, a (34) tárcsából •és (36) tárcsákból van összeállítva. A (34) tárcsa a tengelyre a (35) peczekkel van ráerősítve. A két (36) alaktárcsa ellenben a : tengelyen részben elforgatható. Ezen részleges elforgatást a (37) peczek» határolja, mely a bütykös tárcsa belső kerületéből a hosszirányban eltolható (39) hüvely •(38) nyílásába nyúlik. A (40) peckek a (31) tengelyen, a hüvelynek (41) hosszkivágásába nyúlnak és ezen hüvely elforgását ezáltal a (31) tengelyhez és a (34) bütykös tárcsához képest megakadályozzák. A hüvely (38) kivágása azonban a rézsútos (42) folytatással bír, mely elősegíti a (36) tárcsáknak a (31) tengelyhez képest egymás után való elforgását, ha a hüvely a tengelyen eltolatik. Ezen a módon a (44) emelőn megerősített (43) görgő kilengésének tartama megnagyobbodik ; a (44) emelő az ütközőrúdhoz •van csuklósan erősítve (1. és 6. ábra). Amint a 2., 3. és 4. ábra mutatja, a (45) rúd egy (46) kart lenget, mely a gépállványhoz csuklósan van hozzáerősítve. Ezen karhoz a (48) helyen a messzelátóhoz hasonlóan egymásba tolható (C) rudazat belső (49) rúdja *van hozzáerősítve; a (49) rúd a >{29) szelepet az (50) lengőtengely és az (51) .kilincs segítségével hozza működésbe. (54) lemezrúgó (3. ábra) hatása folytán az (52) horog rendesen belekapaszkodik a (C) szelepvezérlés (53) hüvelyének végébe. Az (55) szögemelő viszont arra szolgál, hogy a kellő pillanatban a kapcsolatot megszüntesse, ami által a gép üteme szabályoztatik. Az (53) hüvely a (46) kar által, az (52) retesz kapcsolódása közben szintén előretolatik és így a (28) szelepet a második (46) lengőtengely és (57) kilincse által működteti (2. ábra). Az (58) és (50) rugók a (28) és (29) szelepeket rendesen zárva tartják. A gépnek különböző terheléseknél való beállítása céljából a töltés mennyiségét, mely a (3) kamrába nyomul az (E) szabályozóval változtatjuk. Ez a szabályozó arra is szolgál, hogy ezen kamrák térfogatát helyesen beállítsa, hogy bármely terhelésnél a gyújtás pillanatában ugyanaz a nyomás uralkodjék. A gépállványon a (108) tengely van forgathatóan ágyazva (4. ábra) mely a (3Í) : tengelyről a (106) csiga és a (107) csavarkerék közbekapcsolása által hajtható. A (106) csiga (105) tengelye hajtását a (104) surlókúpok érintkezése által nyeri (1. ábra), még pedig a (102) vagy (103) súrlódó fölületek és a tengelyen elmozgathatóan megerősített (101) összekötő hüvely segélyével, mely ezen a tengelyen a horonnyal ellátott (97) hüvely útján a (95) centrifugáiszabályozó (96) karjainak belekapaszkodása által eltolható. A szabályozó elmozdulása ellen a (98) rúgó ellenhatást fejt ki és ezen ellenhatás a rúgó ellen nyomóhatást kifejtő (99) kilincs által változtatható. A kilincsek beállítását a (100) kézi emelő által szabályozzuk, mely a 121) kilincskerékszegmensbe kapaszkodó (120) kilinccsel bír (3. ábra) és a (99) kilinccsel egy rúd által van összekötve (1. ábra). A (108) tengely a (110) csavaranyát (1. és 4. ábra) a csavai-menetekkel állátott (109) részen eltolja és ezáltal a (113^-nál a gépállványhoz csuklósan hozzáerősített (112) emelőt lengeti. A (112) emelő másik vége körülveszi a (115) hvely hornyát, mely az említett (39) hüvellyel (6—8. ábra) azono-