56705. lajstromszámú szabadalom • Gépelrendezés hőerőgépekkel működtetett hajók és járművek, valamint gyakori manőverezést igénylő stabil telepek hajtására

zésű légszivattyú természetesen nemcsak a menőverezés céljaira szolgáló, hanem más célú nyomólevegőt is termelhet, még pedig akár normális üzemben, akár a hajó manőverezése közben. Ily nyomólevegő szükséges pl. a Diesel-motorokhoz, a tüzelőanyagnak a hengerbe való fúvására, vagy az indításra szolgáló nyomólégtartályok megtöltésére, hadihajóknál torpedók lancirozására, légakkumulátorok töltésére stb. Ez utóbbi esetben a leírt elrendezés legegyszerűbb módon nyújtja a merülő naszádok egységgépét. E naszádoknál a telepet víz fölött ép úgy működtetjük, miként leírtuk, vagyis az összes hengerek hajóhajtásra egyesíttetnek; ha az (m) légakkumulátort meg kell tölteni, a (kl) kapcsolót oldjuk le úgy, hogy a (c3) henger a szivattyújával független nyomólég kompressort képezve, táplálja az akkumulátort (1. ábra). Ha a hajó áll, összes hengereinek teljesítménye nyomólevegő tárolására egyesíthető. Víz alatt már most a (cl, c2, c3) hengereket ezen tárolt levegő révén, esetleg tüzelőanyag hozzáadásával mint lényei gileg nyomóléghengereket tartjuk üzemben s egész teljesítményüket megint a hajóhajtásra egyesítjük, míg a légakkumulator most független szivattyú telepét leállítjuk. E szivattyútelepet azonban víz alatti üzemnél, mikor a munkahengerek a légakkumulátorból táplálkoznak, előnyösen használhatjuk arra is, hogy az égési gépek kipuffogó gázait (a vízgőz, ill. a szénsav ismeretes kondensátiója és elnyelése után) sűrítse s ezáltal azoknak a vízfelszínre való látható kitörését meggátolja. E gázokat vagy külön tartályokba süríthetjük, vagy az (m) légakkumulator azon szakaszaiba, amelyekből a nyomólevegőt már elhasználtuk. A 3. ábrán egy hasonló célú gépelrendezés további példája látható; (a) a hajógép, melynek 1—6 égési hengerei a (g) kapcsoló révén két-három henger csoportba oszthatók. Két ütemű motorokat tételezünk fel, melyek töltő és öblítő levegőjüket a (bl, b2) szivattyúkból a (k) vezetéken keresztül nyerik : az egy vagy több fokú (c) légszivattyút a 4, 5, 6 hengercsoport tengelye hajtja. E szivattyú a (h) kapcsoló révén tetszés szerint ki- vagy beiktatható és egyrészt az (e) vezetékbe sűrít levegőt tetszés szerinti hajó-célokra, másrészt pedig az (f) vezetékbe az 1—6 hengerek manőverezése számára. Normális üzemnél az 1—6 hengerek megint egyesítik teljesítményüket a (d) propellertengely hajtására; manőverezésnél vagy lassújáratnál ellenben a (g) kapcsolót oldjuk úgy, hogy a független 4, 5, 6 hengercsoport a (c) szivattyúban nyomólevegőt termel, mely az (f) vezetéken át az 1, 2, 3 hengercsoport nyomólég-üzemére szolgál. Minthogy ilyenkor az 1, 2, 3 hengercsoport nem égéssel dolgozik, nem igényel a (bl, b2) szivattyúkból töltőlevegőt. Minthogy azonban e szivattyúk továbbjárnak, a (k) öblítővezetékben a nyomás nő s minthogy e vezeték egyúttal a (c) szivattyú szívóvezetéke, ez utóbbinak teljesítménye a (k) vezeték nyomásának fokozódása mérvében növekedik. Lassújáratkor és manőverezéskor tehát a hengerek töltő-légfogyasztása csökken s az ezáltal nyert légfölösleg mint manőverlevegő használható ill. más célokra sűríthető. A menőverezés alatt természetesen a (bl, b2) töltőszivattyúk közül egyeseket teljesen oldhatunk a munkahengerektől és a manőver-levegő termelésére használhatjuk. Ha a manőverezéskor egyes munkahengerek ki vannak kapcsolva, azokat a vezérmű megfelelő beállításával sirítőszivattyú gyanánt használhatjuk, melyek a (k) vezetékbe sűrítenek levegőt. Ezen különböző módok révén nemcsak a manőver-levegőt szaporíthatjuk, hanem az egyébb célokra szolgáló levegőt is, pl. Diesel-motoroknál a befúvólevegőt, melynek szaporítása viszont a befúvott tüzelőanyag mennyiség szaporítását, vagyis a diagramm növelését és így a teljesítmény időleges forcirozását teszi lehetővé. A manőverezés tartama alatt az égési hengerek töltőlég-fogyasztását azáltal is csökkenthetjük, hogy a hengerek vezérlését megfelelően beállítjuk, pl. korábbi zárásra, vagy az Öblítő szelepek folytására, vagy