56705. lajstromszámú szabadalom • Gépelrendezés hőerőgépekkel működtetett hajók és járművek, valamint gyakori manőverezést igénylő stabil telepek hajtására

nyomólevegőt szolgáltathat az (f) vezetékbe, mellyel már most a (el, c2) hengerek nyomólég-gépek gyanánt megindíthatok és manőverezhetők, még pedig tetszés szerint forgató nyomatékkal, mindaddig, amíg akkora fordulatszámot értek el, hogy normális exploziós motorok gyanánt működhetnek; •ekkor a (cl, c2) hengerekbe levegőt és gázt szívatunk be, mint a közönséges gázgépeknél. A nyomólevegőt most, minthogy fölösleges, a (k2) kapcsoló oldása által leállítjuk és a (kl) kapcsoló beiktatása által a (c3) hengert is kapcsoljuk a propellertengellyel. Ezen állapotban, vagyis normális üzemben mind a három gázgéphenger teljesen a bajóhajtásra hasznosíttatik s csak az indításkor, manőverezéskor ós lassú-menetkor szolgál a (c3) henger a nyomólevegő termelésére, a (cl, c2) hengerek elenben a hajónak tetszés szerinti forgató nyomatékkal való manőverezésére. A (cl, c2) hengerek manőver-üzeme emellett tisztán nyomólevegővel eszközölhető, vagy (túlságos lehűlések meggátolására) nyomólevegővel és egyidejű tüzelőanyag {táplálással. és gyújtással) tetszés szerinti ismert eljárás szerint. Az égéshez szükségelt alkatrészeket légköri nyomással beszívó közönséges gázmotorok helyett nyomólevegővel és nyomógázzal táplált motorokat is használhatunk, mely esetben a (k2) kapcsoló a normális üzemben is beiktatva marad, ill, e kapcsoló el is maradhat, mert ekkor mindhárom (cl, c2, c3) munkahenger nyomólevegőt kap az (f) vezetékből és nyomógázt a (h) vezetékből rendes üzemben s egyesített munkateljesítményük használtatik a hajó hajtására. Ezen üzemmódnál esetleg rendes járatkor a (kl) kapcsoló ki is lehet iktatva, minthogy a (c3) henger munkateljesítménye az (f) és (h) nyomóvezetékeken is átvitetik a (cl, c2) hengerekbe úgy, hogy ezen, a nyomóvezetékeken keresztül végbemenő rugalmas kapcsolás ugyancsak az összes hengerek teljesítményének a hajó-üzemre való egyesítését eredményezi. Ez esetben tehát az üzemgép egy külön (c3) munkahengere külön van felállítva, mert a (kl) kapcsoló ki van iktatva vagy elmarad; ezen (c3) henger ekkor a hajó normális üzeménél az összes munkahengerek égési folyamatához szüségelt nyomólevegőt és esetleg nyomógázt szolgáltatja, míg ugyanezen henger menőverezéskor és lassúmenetkor a (cl, c2) hengercsoport nyomólég-üzeméhez szükséges manőverező nyomólevegőt szolgáltatja. Ezen manőverezésnél és lassúmenetnél tehát a (cl, c2) hengercsoportban a normális égési folyamat helyett nyomólevegős üzem tartatik fenn, míg a másik (c3) henger csoportban továbbra is a normális égési folyamat megy végbe. Mellékes, hogy a (cl, c2, c3) hengerek mily elégési erőgép-rendszerhez tartoznak. Robbanó gép helyett elégéssel működő, gázgép helyett folyékony tüzelőanyaggal működő gép alkalmazható; e gépek lehetnek egyszerű vagy kettős hatásúak és kétvagy négy-üteműek; természetesen átvezérlő szerkezettel kell birniok. Ha a telep háromnál több, pl. négy vagy hat égési hengerből áll, a csoportokba való osztás a manőverezésnél tetszés szerint eszközölhető, pl. 2—2 vagy 3—3, vagy 1—3 vagy 2—í henger stb. Ugyanezen eljárás alkalmazható több propellerű hajóknál is. A 2. ábrában (a) a hajótest, (bl, b2, b3) a három propellertengely, melyek mindegyike egy megfelelő (cl, c2, c3) hőerőgéppel haj tátik, (d) egy tetszés szerinti kapcsoló, melynek révén a középső propellert gépétől oldhatjuk. Indításkor, manőverezéskor és lassújáratkor a (d) kapcsolót oldjuk s ezáltal egy független (cl) gépet, vagyis egy külön hengercsoportot nyerünk, mely az (f) szivattyútelep révén nyomólevegőt termelhet, míg a másik (cB, c3) hengercsoportok nyomóléggépek gyanánt használhatók a hajó manőverezésére. Ha a hajónak csak két gépe van, akkor az egyiket oldott kapcsolóval független nyomólégtermelésre, a másikat pedig propellerjével kapcsoltan manőverezőgép gyanánt használjuk. Az 1. ábrában (1) és a 2. ábrában (f) jel-