55960. lajstromszámú szabadalom • Erőátviteli szerkezet

— 2 — álló sebességcsökkentő szerkezet egy ki- j viteli alakjának a 2. ábra I—I vonala szerinti metszete, míg a 2. ábra az 1. ábra II—II vonala szerinti hosszmetszet. Mint azt a rajz mutatja, a szerkezet megfelelő alakú (1) alapzattal bír, melyben egy vagy több nagy (2) kerék van ágyazva, mely, illetve melyek egy vagy több megfelelő, egy alkalmas lengő keretben tartott kis vagy hajtókerékbe kapaszkodnak. Az (1) alapzat több (3, 4, 5) hengerrel van ellátva, melyek közül a (3) és (4) henger Rzélső hengereket, míg az (5) henger egy közbenső hengert képez. Ezek a hengerek megfelelő fluidummal, pl. olajjal táplálhatok a (6) csatornán és a (7) vezetéken át, mely utóbbi az alapzatban van kiképezve és a (8, 9, 10) nyílásokon át a hengerekkel közlekedik. A (6) csatorna aránylag szűk átbocsátó keresztmetszettel bír úgy, hogy a (6) csatornához egy a rajzon föl nem tüntetett forrásból a (11) csövön át odavezetett fluidumnak a (7) csatornába való belépése fojtatik. A (3, 4) és (5) hengerek az (1) alapzattal tetszés szerint egy darabban készíthetők és mindegyik henger részére egy-egy (12) tömítés van elrendezve, memelyet (13) csavarok tartanak helyzetében; a hengerek az alapzattól különállóan is kiképezhetők ós tetszésszerinti módon tarthatók helyzetükben. A (3, 4) és (5) hengerekben (14, 15) és (16) dugattyúk vannak elrendezve, melyek a (17) lengő keretet tartják. Az utóbbi két (18) és (19) részből áll, melyek egymáshoz vannak erősítve ós (20, 21) nyúlványokkal vannak ellátva, melyek az (1) alapzat (22, 23) ágyazásaiban fekszenek. A (17) lengő keret a (14, 15) és (16) dugattyúkra fekszik és kinyúló (24) peremekkel van ellátva, melyek a fluidumnak a (25) csatornán való áthaladását ellenőrzik; a (25) csatorna a közbenső (5) hengertől az (1) alapzaton belül alkalmazott kivezetőcsatornához vezet. A lengő keretben kiképezett csapágyakban a (26) tengely van ágyazva, melyen (27) és (28) kerekek vannak elrendezve, melyek a (2) fogaskerékbe kapaszkodnak. Az (1) alapzat (29) falán több ütköző hatol át, melyek egy üreges, külső csavarmenettel ellátott (30) részből állnak, melyben a (31) rúd vagy csap van elhelyezve; az utóbbinak belső vége a (17) lengő kereten alkalmazott (32) ágyazásba fekszik. A (30) rész külső csavarmenete az alapzat (29) falában kiképezett anyamenetbe kapaszkodik úgy, hogy a (30) rész beállítható és ezáltal a lengő keret a fogaskerékhez képest oly módon állítható be, hogy a fogaskerekek fogai között kellő kapcsolat tartatik fönn és egyidejűleg a hajtókeréknek a többi részekhez képest való vízszintes szögmozgása megakadályoztatik. A szerkezet föntleírt kiviteli alakja következőképen működik: A fluidumnak a (11) csövön, szűkített (6) csatornán és a (7) vezetéken át a (3, 4) és (5) hengerekhez való táplálásánál a (14,15) és (16) dugattyúk hengereikben kellően fölemeltetnek a lengő keret alátámasztására. Ha a (27, 28) kerekek az óramutató irányával ellentétes irányban forgattatnak, akkor az egymásba kapaszkodó kerekek fogaira ható nyomás a (24) elzáró peremet fölfekvésére igyekszik nyomni, hogy a (25) csatorna elzárassék. Ennek folytán a (3, 4) és (5) hengerekben a nyomás addig emelkedik, míg nem lépi túl az egymásba kapaszkodó kerekek fogai között föllépő nyomást, mire a (14, 15) és (16) dugattyúk kissé fölemeltetnek és a (25) csatorna szabaddá tétetik úgy, hogy e csatornán át olaj halad az átfolyatásba, melyből az olaj e célra elrendezett tartányba visszavezethető. A 2. ábra megtekintéséből látható, hogy a közbenső (5) henger és (16) dugattyúja nagyobb átmérőjű, mint a szélső hengerek és dugattyúk. A közbenső dugattyú megközelítően kétszer oly nagy keresztmetszetűre van rajzolva, mint a szélső dugattyú, minthogy a nyomás nagyobb része e középső pontra osztatik szét. A (30) ütközők a lengő keret vízszintes szögmozgását megakadályozzák, | azonban annak kellő függélyes szögmozgá-I sát megengedik.