55908. lajstromszámú szabadalom • Több fokozatú közlőmű külön mótorhajtással mindegyik fokozat részére

az az 1. ábrán látható, a nagy (10) motor mechanikusan mozgásba hozatik anélkül, hogy elektromosan bekapcsoltatnék. A kis (1) mótor forgásszáma most már a szükséghez képest a mező szabályozása által (n) fordulatszámról, pl. (5n) fordulatszámra növelhető. Az egyszerűség kedvéért tegyük föl, hogy a kis mótor forgásszáma (n)-ről (5n)-re növelhető és hogy a (2, 3) közlőmű szintén 1:5 áttétellel bír. Tegyük föl továbbá, hogy a nagy (10) mótor legkisebb forgásszáma teljes gerjesz-5n lésnél -g- (a nevező a közlőmű áttételét 25n jelöli) és leggyöngébb gerjesztésnél 0 mely föltevés a valóságnak a legtöbb esetben megfelel. Különösen megjegyzendő, hogy a mótor szabályozási terjedelme a közlőmű áttételéhez mindig ugyanazon vagy megközelítően ugyanazon viszonyban áll. Az egész terjedelem szabályozásának ugyanis lökés vagy lényeges forgásingadozások nélkül -kell történnie. Az itt kis mótor gyanánt nevezett (1) elektromotor a valóságban ép oly nagy léiét, mint az úgynevezett nagy mótor, pl. nagy esztergapadok hajtásánál, hol a mótor teljesítménye az esztergapad kis forgásszámánál nagyobb lehet, mint a mótor forgásszámát jobban megközelítő sebességnél. Ha már most az (1) motorral a közlőmű legnagyobb sebességét létrehoztuk és a sebességet még tovább akarjuk fokozni, akkor a következőképen járunk el: Először a nagy mótor (F) mezejét és azután ellenállás nélkül a (10) mótor horgonyát kapcsoljuk be. Minthogy a mótor legkisebb sebessége a közlőmű legnagyobb sebességével egybeesik, ennélfogva a (10) mótor lökés nélkül rendes áramot és körülbelül az (1) mótor munkájának felét veszi föl. Ezután a (10) mótor forgásszámát a mező gyöngítése által simán egészen 25n .körülbelül —re növelhető. Az (5) és (6) 5 tengelyek oldható kapcsolások által köthetők össze egymással; a jelen esetben egy mágneses (4) kapcsolást tételeztem föl (1. ábra). Hogy már most a kis mótor ne kényszeríttessék, hogy az (5n)-nél nagyobb fordulatszámokban részt vegyen, a mágneses kapcsolást előzetesen oldjuk. Ebben az esetben a kis mótor legnagyobb (5n) forgásszáma mellett üresen fut úgy, hogy a nagy motorról a kis motorra való áttérésnél, tehát a sebesség csökkentésénél a közlőmű (5) tengelye ismét egyazon forgásszámmal bír. mint a nagy mótor és így az átmenet szintén lökésmentesen történhetik. Mágneses (4) kapcsoló alkalmazásánál még azzal az előnnyel bírunk, hogy az (1) motort üresen indíthatjuk. Mihelyt az (1) elektromotor teljes, azonban legalacsonyabb forgásszámát elérte, a mágneses (4) kapcsoló gerjesztőtekercse bekapcsoltatik (1. ábra). Ezután a (7) hajtókerék és a (10) mótor percenkénti ~ forgásszámmal azonnal mozgásba lép. Ha a közlőművet a kis motor megállítása és forgásirányának változtatása nélkül ellentétes irányban akarjuk járatni, akkor az (5) tengelyen egy második (az 1. ábrán pontozottan jelölt) (4a) kapcsolót rendezünk el, mely a (11, 12, 13) fogaskerekek segélyével a (9) tengely forgásirányát megváltoztatja. A kapcsolók, indítók és a mágneses kapcsoló kezelése, valamint a két mezőszabályozó mozgatása közös átkapcsoló által történik. A főáramkapcsolói távszabályozás céljára távkapcsolók által is helyettesíthetők. Körülbelül 1 :25 sebességkülönbségek elérésére rendszerint két mótor és egy közlőmű elegendő. Ha még nagyobb különbségek szükségesek, akkor a föladatot a következő módon úgy mechanikusan, mint elektromosan is megoldhatjuk. A mechanikus megoldást a 3. ábra mutatja, mely az 1. ábrabeli elrendezésnek kibővítése. A (9) tengellyel közvetlenül vagy közvetve még egy (14) elektromotor van összekötve, melynek forgásszáma a