55905. lajstromszámú szabadalom • Kormánymű közvetlenül ható gőzgépekhez

8 -gyük föl, hogy a dugattyú balra mozdul •el. Ekkor a dugattyú jobb oldalán lévő hengerüregbe áraúilik be friss gőz. Mikor a dugattyú annyira elhaladt a (34) csatorna előtt, hogy az részben szabaddá lett, a friss gőz a hengerből a (34, 35, 36, 33, 32) csatornákon át a (41) átfordító kamrának a (3) kormánydugattyú mögötti részbe nyomul. Mivel a másik (2) kormánydugattyú mindkét oldalára ugyanolyan nagy gőznyomás hat, mint amilyen gőznyomás uralkodik a (41) kamrában, ennélfogva a (40) és (41) kamrákban lévő gőzfeszültségek kiegyenlítik egymást úgy, hogy a (21) kamrában fellépő gőznyomás az (1) tolókát jobbra eltolja s ezáltal a kormányművet átfordítja. A (33) csatorna rendeltetése a következő : A dugattyúnak a (34) csatorna előtt való elmozdulása közben a dugattyú tömítőgyűrűi mellett a fönt leírt úton gőz nyomulna be a (41) kamrába és átfordítaná a kormányművet. A (26) dugattyú azonban ekkor még nem érte el a baloldali véghelyzetet, vagyis az átfordítás időelőtt következnék be. Éppen erre a célra szolgál a (33) csatorna, hogy az időelőtti átfordítást megakadályozza. Mig ugyanis ezt a (26) dugattyú teljesen el nem zárja, addig a beáramló friss gőz, még mielőtt a (41) kamrába jutna, a (33) csatornán át a munkahenger baloldali felébe hatolhat, mely a <27, 28) csatornák révén a (29) gőzelvezető csatornával áll összeköttetésben úgy, hogy a kormánymű átfordítása csak akkor következhetik be, ha a (26) dugattyú a (33) csatornát teljesen elzárta, vagyis ha már csaknem elérte a baloldali véghelyzetet. Ugyanezen folyamat ismétlődik az ellenkező értelmű átfordításnál is. A gőzbevezető nyílás zárása következőképen megy végbe: Ha a tolóka az 1. ábrán föl tüntetett helyzetben van, akkor a friss gőz a (19) csatornán keresztül benyomul a tolóka tokjába, innen a gyűrűalakú (20) csatornán át a (21) kamrába, majd a (22, 23) csatornákon át a gőzhengerbe áramlik. A (11) külső tolóka ós a (2) dugattyú homloklapja közötti gyűrűalakú téren át pedig a gőz a (6 és 7) csatornákba s ezekből a (2) dugattyú mögött lévő (40) kamrába áramlik úgy, hogy mint már említve volt, a (2) dugattyú mindkét oldalán ugyanolyan gőznyomás uralkodik, minekfolytán a dugattyú nyugalomban marad. A (40) kamra azonkívül még a munkahengerrel is összeköttetésben áll a (24 és 25) csatornák révén. A (26) munkadugattyú most a gőznyomás hatására, balra mozdúl el. Eközben a dugattyú baloldalán lévő hengerüreg a (27, 28) csatornák, a gyűrűalakú (44) csatorna, továbbá a külső tolóka (15, 16) nyílásai ég a (9) kagyló közvetítésével a (29) gozelvezető csatornával áll összeköttetésben. A 3. dugattyú előtti kamra a (31) csatorna révén a (27) csatornával, tehát a föntiek értelmében a (29) gőzelvezető csatornával is közlekedik. Egy kevéssel az átfordítás megtörténte útán a jobboldali (2) dugattyú (37) homloklapja a tolóka tokjának gyűrűalakú (20) nyílásába hatol és azt elzárja. A friss gőznek azonban még mindig van egy útja, nevezetesen a belső tolóka gyűrűalakú (8) bemélyedéseri, a tolóka (6 és 4) furatain, a (2) dugattyú mögötti (40) kamrán és a (24, 25) csatornákon át, melyen haladva a munkahengernek a (26) dugattyú jobboldalán lévő üregébe juthat. A (2) dugattyú előtt lévő (21) kamra a (22, 23) csatornák révén még szintén közlekedik a munkadugattyú jobboldalán lévő említett hengerüreggel. A kormánytolóka elmozdulásának ezen első periódusa közben a baloldali (3) dugattyú kiszélesedő (12) feje a külső (11) tolókához szorul s ebben a helyzetben megmarad az elmozdulás második periódusa közben is mindaddig, míg a gőzbevezető nyílás teljesen el nem záratik. Ez pedig akkor következik be, mikor a külső (11) tolóka a tolókatok gyűrűalakú (20) nyílását elzárja (3. ábra). A gőzelvezető nyílás nyitása a következő módon megy végbe: A tolóka utóbb említett helyzetét közvet-