55903. lajstromszámú szabadalom • Szabályozó berendezés elektromos erőátviteleken

4. ábra szintén vázlatos föltüntetése az 1. ábra szerinti szabályozó berendezés egy módosított kivitelének, az égési motorok szabályozására. Az 5. ábra a 4. ábra szerinti berendezés jegy részlete. Az 1. ábrában egy vonat két önh aj tágsál biró (1) és (2) kocsija, (3) és (4) négyszögekkel jelzett égési erőgépekkel van jellátva, melyek az (5) és (6) áramfejlesztőket hajtják. Ezen motorok ugyancsak négyszögekkel jelzett (7) és (8) karburátorai vezérlőszelepekkel bírnak, melyek a (11, 12) lánckerekek által (9, 10) láncok útján hajtatnak. A (11, 12) lánckerekek a (19) és (20) kapcsolószabályozók (13) és (14) tengelyein ülnek. Az (5) és (6) áramfejlesztők horgonyai a (3) és (4) motorok (15) és (16) tengelyein ülnek és ezen tengelyek egyúttal a (19) és (20) kapcsolószabályozók (17) és (18) kúpkerekeit is hordják. A kapcsolószabályozók (21) és (22) lánckerekei (23) és (24) láncok útján az (1) és (2) kocsik elektromos készülékeinek (27) és (28) szabályozói (25) és (26) tengelyeivel állnak összeköttetésben. A (27) és (28) szabályozók mindegyike tgy, a szabályozótengelyen ülő (29, 30) szabályozódobbal van ellátva. Mindegyik kocsin egy (31, 32) főszabályozó és egy (33, 34) elektromos hajtómotor van elrendezve, mimellett ezek mezőmágneseinek és horgonytekercseinek az (5) éá (6) áramfejlesztőkkel való kapcsolata ismert módon a (27, 28) szabályozók által befolyásoltatSk. A vonat hosszában vezetett (35) vezatékek a (36, 37) vezetékekkel állnak kapcsolatban, melyek a (31), illetve (32) főszabályozó kontaktusujjai és a (29), ill. (30) szabályozó dob kontaktusujjai között vannak elrendezve. A (25, 26) tengelyek elektromágnesesen kikapcsolható (38, 39) f ékekkel vannak ellátva a (27, 28) szabályozók helyzeteinek meghatározására, míg a (19, 20) kapcsolószabályozók (40, 41, 42, 43), illetve (44, 45, 46, 7) kapcsoló elekt mágnesekkel vannak fölszerelve. Mindegyik kocsin egy (48, 49) differenciál relaisberendezés van elhelyezve, melyeknek (50, 51) és (52, 53) elektromágnesei (58, 59) kapcsolók segélyével a vonat (54) tápláló vezetékének áramkörébe kapcsolhatók. A rvonatvezetékeknek a szomszédos kocsik között való összekapcsolására az (55, 56, 57) vezetékkapcsok szolgálnak. Mindegyik önhajtással biró kocsin egy (60, 61) telep van elrendezve, melyek a különböző elektromágneseket árammal táplálják és minden egyes (33, 34) hajtómotor egy (62, 63) túlterhelési rela's-vel van fölszerelve. A berendezés elektromos és mechanikai szabályozó készülékeinek működtetésére és szabályozására való kapcsolószabályozó szerkezete és működése legjobban a 2. ábrából látható, melyben a (15) géptengely a (19) kapcsolószabályozó (17) kúpkerekével öszszekötve van föltüntetve. A (17) kúpkerék a kapcsolószabályozó (13) tengelyén lazán ülő két (114, 64) kúpkar ékkel áll kapcsolatban, melyek egyrészt (65, 656) homorú súrlódó kúpokkal és másrészt (67, 68) homorú súrlódó kúpokkal vannak ellátva. A (114, 64) kúpkerekek között a (13) tengelyen lazán egy (70, 71) súrlódó kúpokkal fölszerelt (69) tok ül, mely súrlódó kúpok a (66), illetve (67) súrlódó kúpokkal összeműködnek. A (69) tokon továbbá a (27) szabályozót (1. ábra) hajtó (21) lánckerék van elrendezve és a tok a (72) kettős emeltyű segélyével, melynek egyik karja a (69) tok (73, 74) peremei közé nyúlik, míg másik karja a (41, 42) elektromágnesek dugattyúival van összekötve, a (66, 67) súrlódó kúpok egyikével vagy másikával hozható kapcsolatba. A (13) tengelyen továbbá a (77, 78) súrlódó kúpokkal ellátott (75, 76) tokok lazán ülnek. A (75, 76) tokok hosszékek áögélyével a (13) tengelyen eltolhatók, mialatt azzal együtt forognak úgy, hogy a (77, 78) súrlódó kúpok a (65, 68) homorú súrlódó kúpokkal kapcsolatba hozhatók. A (77) és (65) súrlódó kúpok be- és kikapcsolását a (79) emeltyű eszközli, mely a (75) tokkal működik össze és a (40)