55805. lajstromszámú szabadalom • Újítások mezei postaszekrényszállító berendezéseken

fölött egyenes pályát képeznek, Hogy a szál- 1 lító kocsi kerekei a tartók fölött sínjén haladhassanak át. ; Minden egyes kábelvezetóken hornyölt, (H2, 12) görgők vannak elrendezve, melygk a (H) és (I) szállítókocsikra erősített (Hl^; II) függesztőrudakon vannak ágyazva. A (ip^Sa f (I) sa^tóteocsik|ho8siúkás ^afú|!k éS eg$ík végülön rúgáhátáá alatt^álll ajitókkal, valamint nyílásokkal vannak ellátva, melyeken át a levelek bedobhatok. Hogy a (H2) és (12) kerekek a vezetékekről az ezekre tapadó hó vagy jég esetén le ne ugorhassanak, a visszatartó (J) kerekek vannak alkalmazva, melyek a szállítókocsi közepére erősített hajlított (J2) rugók külső végeire erősített (Jl) . tartókban vannak ágyazva és amint a rajzon (2. ábra) világosan látható, a kábelvezetékek alsó oldalával kapcsolódnak úgy, hogy a szállító kocsikat biztosan tartják a vezetékeken és egyúttal kitérnek, ha egy kábeltartóba ütköznek, hogy a szállítókocsik a kábeltartók fölött elhaladhassanak. A (J2) rugók végei a kocsik tetején megerősített (J3) vezetékeken nyúlnak át, melyek a visszatartó kerekek fölfelémozgását határolják és megakadályozzák, hogy a rugók a kerekeket oly nagy erővel szorítsák a vezetékhez, hogy a kocsik megakadjanak. Az (A) és a (B) oszlopok végein a (D) tartók alatt a (K) és az (L) tartók vannak alkalmazva, melyek a (M) és az (0) kötélkorongokat tartják; a kötélkorongok körül a végnélküli (Cl) működtető kábel van vezetve, melyet a. közbeeső (C) oszlopokra j erősített (Pl) karok végein alkalmazott (P) görgőtartók támasztanak alá, hogy a működtető kábelek lefüggését megakadályozzák. A (P) tartókat két {Ql, Q2) részből álló keretek képezik, mely részek (Q3) fülein a (Q4) csap van átdugva. A (Ql) rész az áttört (Q5) tartókarral van ellátva, mely a (Pl) harántkar fölső élére erősíthető. A (Q2) rész vízszintesen áttört toldatban végződik, melyen az (R) vezető rúd hatol át. Az (R) vezető rúd arra való, hogy a kábelt, ha ez kiugrik, megragadja és a görgőre visszavezesse. Az (3) j-jíd a (C) oszlop fölső vége fölé nyúlik, másik hajlított vége pedig az pszlop. ellenkező oldalán lévő (P) karral összekötve. A (Ql, Q2) részek oldalkarjai, amint a rajzokon látható, a kifelé nyúló (Q6) toldatok gyanát ki vannak jzfélesbífve, mely toldatok lefelé irányulnak és oly távolságban vannak egymástól elren|zve?

' hogy ;ferdé és eaáltal a ásálIÉökoesM karját iáa$ué zött vezetik. ' A tartókeretben az (X) tengelyen az (XI) vezetékgörgő van ágyazva, melyen az (01) kábel halad át. A leírt elrendezésnél a kábelnek a görgőről való leugrását a (Q6) toldatok és a kiszélesbítés akadályozzák meg. Az (R) vezetékrúd alsó vége az (Rl) füllel van ellátva, mely az (X) tengely külső végére van erősítve, hogy a vezetékrudat a kellő helyzetben tartsa. A (Pl) kar alátámasztására és oly vezető elemek létesítése céljából, melyek az oszlop felé kiugró kábelt a görgőre visszavezetik, az (Y) vezetőrúd van alkalmazva, mely a központi (Yl) fülén átdugott szög vagy csavar által van az oszlopra erősítve. Az (Y) vezetőrúd a (Ql) keretrész szögbe hajlított végeiben alkalmazott nyílásokon és a (Pl) karon hatol át, végei pedig az (Y3) csavaranyák által vannak rögzítve. A (K) tartó a (KI) keretrésszel van ellátva, melyben a (K4) forgattyú útján működtethető (K3) tengely van elrendezve. A (K3) tengelyre a (K5) kúpkerék van erősítve, mely az (M) kötélkorong (K7) tengelyén megerősített (K6) kúpkerékkel kapcsolódik. A (H) és (I) szállítókocsik az (01) kábel megfelelő ágaival az (S) karok által vannak összekötve, melyek előnyösen U-alakú pántokból állanak; ezen pántok a kocsi fenekének közepére vannak erősítve és az (Sl) szorító csavarral vannak ellátva, melyek a pántok oldalrészeit a kábel fölött összekötik. Az (8) kar a szállítókocsi fenekére az (S2) rúd útján van erősítve, mely a kart tehermentesíti. Ezen elrendezés folytán a szállítókocsik könnyen és gyorsan köthetők össze a működtető kábellel vagy oldhatók le a kábelről úgy, hogy oly módon rendezhetők el a kábelen, hogy ha az egyik kocsi a kábel-