55668. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép
Megjelent 1913. évi március >»ó 38-án . MAGY. gjW KIK. SZABADALMI j Bh HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 55668. szám. V/h. OSZTÁLY. Röpülőgóp. DENNIS WILLIAM ELMER MÉRNÖK FAR-ROCKA WAYBEN ÉS BRETTON HARRY SAY MÉRNÖK NEW-YORKBAN. A bejelentés napja 1911 február hó 9-ike. A találmány a levegőnél nehezebb röpülő- | gépekre, még pedig úgy egy-, mint többfödelú gépedre vonatkozik. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának kétfödelű gép alakjában szerkesztett kiviteli példája van föltüntetve és pedig az 1. ábrán fölülnézetben, a 2. ábrán alulról nézve, a 3. ábrán oldalnézetben, a 4. ábrán függőleges hosszmetszetben, az 5. ábrán függőleges keresztmetszetben, a l 6. ábrán egy szárnycsúes, a 7. ábrán a szabályozás, a 8. ábrán a 7. ábra 8—8. vonala szerint vett metszet és a 9. ábrán a vezetőoszlopok egyikének függőleges metszete látható. A gép (1) kerete a (2) hosszrudakból, az ezeket összekötő (3) keresztrudakból és egy vagy több (4) dobogóból áll (2. ábra), melyeken a gép vezetőjének (5) ülése, a (6) mótor, az utasok (7) ülései, valamint a kormány- és vezérlő szerkezetek vannak elrendezve. Ezen keretből a (8) oszlopok, valamint oldalt rézsútosan a (9) és (10) rudak (2. és 5. ábra) nyúlnak ki; ezen oszlopokra és rudakra vannak erősítve a (11) tüzelő- . anyagtartályok. ' | Az (1) főkeret fölött vannak elrendezve a (12, 13) tartó fölületek, melyek mindegyike a hátsó és mellső (14) keretrudakból, a (15) végdarabokból, a (16) bordákból és a (17) szövetbevonatból áll. A tartófölületeket a (18) oszlopok (5. ábra) kötik össze; az alsó tartófölület a (8) oszlopon és a (9, 10) rudakon van megerősítve úgy, hogy a tartófölületeket a főkeret támasztja. A tartófölületek mérete egyenlő. A fölületek elül és hátul meg vannak hajlítva úgy, hogy a gépet menetközben a levegő reakciója tartja. Mindegyik tartófölület mellső (19) széle fölfelé van hajlítva és a (20) támaszok által van merevítve (3. és 4. ábra); a fölület domború oldalával lefelé irányul. A fölület (19) széle rendszerint a fölület azon részének síkja fölött fekszik,. melyre röpülés közben a légnyomás derékszögben hat. Ha azonban a gép túlságos mértékben előre billen, vagy ha röpülés közben túlságos meredek szögben vezettetik lefelé, a fölfelé hajlított fölületek domború fölületei a légellenállás iránya számára különböző beesési szögeket nyújtanak, ami által a gép fönntartatik és átbillenés ellen megvédetik úgy, hogy a gép vezetője a gépet ismét hosszirányba állíthatja.
