55475. lajstromszámú szabadalom • Egyesített előrehajtó és hátrahajtó turbina

Megjelent 1912. évi március hó 7-én. MAGY. gte* KIR. SZABADALMI JBS HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 55475. szám. V/d/l. OSZTÁLYEgyesített előrehajtó- és hátrahajtóturbina. RIDSDALE HERBERT WHEATLEY MÉRNÖK LONDONBAN ÉS COOK STANLEY SMITH MÉRNÖK WALLSEND-ON-TYNEBEN. A bejelentés napja 1911 február hó 8-ika. Elsőbbsége 1910 február hó 18-ika. Jelen találmány előrehajtóturbinának hátrahajtóturbinával való egyesítésére vonatkozik, mely turbinák közül mindegyik az illető előrehajtó- és hátrahajtóturbinacsoportot vagy e csoportnak csak egy részét képezheti. Az egyesített előrehajtó- és hátrahajtóturbinák eddig ismeretessé lett szerkezeteinél az előrehajtó- és hátrahajtóturbinák ré- = szére rendszerint külön nyomáskiegyenlítő dugattyúkat rendeznek el és az ezen dugattyún átszivárgó gőz a dobok belsején vagy külön e célra alkalmazott csöveken át a közös gőzkiboesátókamra felé vezettetik. Jelen találmány tárgya már most javított és egyszerűsbített berendezés, mely egyesített előrehajtó- és hátrahajtóturbináknál a tengelyirányú nyomást kiegyenlíteni. A találmány értelmében az egyesített előrehajtó- és hátrahajtóturbinákból álló telepnél a tengelyirányú nyomást úgy az előrehajtóturbina, mint a hátrahajtóturbina munkateljesítménye közben is egyetlen tehermentesítő dugattyú által egyenlítjük ki. A csatolt rajz egy a találmány értelmében szerkesztett egyesített előrehajtó- és hátrahajtóturbinának hosszmetszetét mutatja. A találmánynak a rajzon föltüntetett példaképeni kiviteli alakjánál mindegyik turbinának Parsons-féle szerkezetű reakciós része előtt egy akciós kerék van elrendezve (a) jelöli az előrebajtóturbinát és (b) a hátrahajtóturbinát. Az előrehajtóturbina (c) akciós kereke ismert módon a hozzátartozó magas nyomású rész üreges (d) dobján van megerősítve. E dobon van a hátrahajtóturbina (e) dobját és (f) akciós kerekét tartó keret is elrendezve. Az előrehajtó- és a hátrahajtóturbina oly módon van elrendezve, hogy az ezeken a turbinákon átáramló gőz a két turbina közös (g) kibocsátóterébe kerül. A két dobvégen a (d) dob belseje a csatlakozó kamrákkal áll összeköttetésben. Ez az összeköttetés a hátrahajtóturbina felöli dobvégen célszerűen azáltal képeztetik, hogy a dobot tartó tengelyben (j) lyukak alkalmaztatnak, mimellett a dob belseje azzal a kamrával köttetik össze, amelyben a hátrahajtóturbinának (f) akció 8 kereke forog. Azonban az üreges dob bármely tetszésszerinti helyén vagy mindkét végén a szükséghez képest harántirányú válaszfalak alkalmazhatók. A dobvégek és a köpeny által határolt terek egy vagy több nyomáski-