55397. lajstromszámú szabadalom • Jelzőkarelreteszelés
Megjelent 1913. évi február hé 27-éu. MAGY. ^ Kffi. SZABADALMI IBg HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 55897. szára. V/a/2. OSZTÁLY. Jelzőkarelreteszelés. SIEMENS & HALSKE AKTIENGESELLSCHAFT CÉG BERLINBEN. A bejelentés napja 1910 május hó 17-ike. Elsőbbsége 1909 junius hó 5-ike. Találmányunk tárgya oly elreteszelés, mely meggátolja, hogy a hozzátartozó jelzőkart jogosulatlan személyek szabadra állítsák. Ezt az elreteszelést oly jelzőknél alkalmazzuk, melyeknél a jelzőkar a hajtóművel nincs közvetlenül kapcsolva, hanem egy esetről-esetre bekapcsolódó kötés útján kapcsolódik a hajtóműhöz. Ennek megfelelően az elreteszelés első sorban elektromágneses kötéssel fölszerelt káros jelzőknél lel alkalmazást. Ilynemű ismert jelzőknél a jelzőkart a hajtóműnek a szabadra való állításnak megfelelő mozgásánál a jelzőkarra, a rudazatra, vagy a rudazattal kapcsolt szárnyemelőre ható erő akkor is szabadra állítja, mikor a kapcsolást végző áram nem kering. Találmányunk meggátolja a jelzőkarnak ilyen rosszhiszemű átállítását, amennyiben találmányunk szerint a jelzőkarelreteszelés elrendezése olyan, hogy a jelzőkart csakis akkor lehessen szabadra állítani, mikor a kapcsoló elektromágnessel és a hajtóművel a kar rudazatára a tilosra állító mozgás irányában ható erő működik együtt. Ily elreteszelés egyik foganatosítási alakja az 1. ábrán nyugalmi állapotában, a jelzőkar tiltó állásánál látható, a 2. ábrán ugyanez a foganatosítási alak a kapcsoló áramkör zárásánál, a szabadra állító iflbzgáő megkezdődésénél, a 3. ábrán a hajtóműnek a szabadra állító helyzetében, megszakított kapcsoló áramkör esetében és a 4. ábrán a hajtómű mozgásának kezdetén, megszakított kapcsoló áramkör, de oly külső, a rudazatra ható erő alkalmazása esetében látható, mely a jelzőkart szabadra törekszik állítani. Az elreteszelés második foganatosítási alakja az 5. és 6. ábrán látható, nevezetesen az 5. ábrán nyugalmi állapotában, a 6. ábrán bekapcsolás közben. Az 1—4. ábrán (A) a hajtómű, (B) az elektron motor, melyet az (M) átkapcsoló a két (1) és (2) vezeték egyike útján a (P) áramforrással kapcsol. A hajtómű akként működik, hogy mikor a (2) vezeték-van bekapcsolva, a 3. ábrán látható szabadra állító helyzetbe áll és mikor az (1) vezeték vari bekapcsolva, az 1. ábrán látható tiltló állásba tér vissza. Az (N) átkapcsoló nyitott vagy zárt állapota a rajzokon a kapcsojómágnes állapotát jelzi, hogy a kapcsoló áramkör mikor és hogyan záródik, EZ Bi találmány szempontjából mellékes. Az (A) hajtómű mozgását a (C) rúd viszi át a (D) hajtórúdra, mely a fix (E) csap ! körül szabadon foroghat. Ugyanerre az (E)
