55384. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vegyes hajtású járművek hajtótengelyeinek kormányzására

Megjelent 1912. évi február hó 22-én. MAGY. KIR. SZABADALiMI JHg HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 55384. szám. V/g/3. OSZTÁLYBerendezés vegyes hajtású vasúti jármüvek hajtótengelyeinek kormányozására. PIEPER HENRI GYÁROS LIEGEBEN. A bejelentés napja 1910 december hó 10-ike. Elsőbbsége 1909 december hó 15-ike. A jelen találmány szerinti berendezés vegyes hajtású járművekhez alkalmas vagyis oly járművekhez, melyek a hajtóerőt dinamógéppel kapcsolt hőerőgéptől kapják, különösen pedig, ha ezen járművek függőleges tengely körül forgatható tengelyekkel, pl. forgó alvázzal vannak ellátva és sineken járnak; a dinamógép működhet mótor gyanánt vagy akkumulátorteleppel párhuzamosan kapcsolva áramfejlesztő gyanánt. A berendezés lehetővé teszi nagy teljesítő képességű motorokból álló és a jármű hossztengelyének irányában elhelyezett gépcsoport alkalmazását, a keréktengelyekhez való közlőmű pedig úgy van kiképezve, hogy jó működését sem a függesztő rugók áthajlása, sem a járműnek görbékben való haladása nem befolyásolja. A mellékelt rajzon az 1. és 2. ábra a berendezésnek forgó alvázzal ellátott járművön való általános elrendezését mutatja foganatosítási például. A jármű (2) vázán a (4) dinamógéppel kapcsolt (3) hőerőgép van fölszerelve; a dinamógép alkalmas (6, 7) szabályozók útján az (5) bufferteleppel működhet párhuzamosan. Az 1. és 2. ábrán látható mótorcsoport csak foganatosítási például szolgál vagyis a hőerőgép tetszőleges számú hengerből állhat és egy vagy több dinamógép alkalmazható. A hőerőgép és a dinamógép közös tengelyének mindkét végén egy-egy (8, 9) kapcsolás van alkalmazva, mely az ábrákon látható kivitelnél mágneses kapcsolás gyanánt van kiképezve és a telep árama által a (10) szabályozó útján működtethető. A (10) szabályozó előnyösen úgy van elrendezve, hogy segítségével mindkét kapcsolás egyidejűleg működtethető. Mindegyik kapcsolás egy-egy (31, 32) kardáni-áttételt hajt, melyet a (13), illetve (14) keréktengellyel a (15), illetve (16) fogaskerékmű kapcsol össze. A kardáni-áttétel oly módon van elrendezve, hogy a függesztő rugók áthajlása és a járműnek görbékben való haladása nem befolyásolhatja a mótorcsoport és a keréktengelyek között lévő áttételt. Másrészt nagyon kis sugarú görbékben, a milyenek különösen közúti vasutaknál fordulnak elő, kívánatos, hogy a motorról a kerekekre való erőátvitel a lehető legközvetlenébb legyen, amire két körülmény szükséges: 1. A jármű hajtását a két legszélső keréktengely útján kell oly módon eszközölni, hogy a (18, 19) csuklók a szög alatt elmozgatható forgó alvázaknak vagy hasonló berendezésnek (20, 21) csapjain át haladó