54808. lajstromszámú szabadalom • Berendezés közvetlen kapcsolás létesítésére hydraulikus sebességszabályozó készülék alkalmazása esetén
Ha azonban az erőt a (G) tengelyről laz j (I) tengelyre ugyanazon sebességgel akar- I juk átvinni, a (K) és (N) emeltyűket hordó "(L) tengelyt elmozgatjuk, olykép, hogy, a (J) fogas kapcsolóhüvely kapcsolódjék a (H) hüvellyel, amikor is a (G) és (I) tengelyek közvetlen kapcsolatba jutnak. Ugyanekkor az (N) emelő nyitja az (F) szelepet, amely a iszívá- és nyomóvezeték között közlekedést létesít; :az elsőrendű és másodrendű tokok szivattyúi ekként ki- > kapcsolódnak s többé semmi munkát seim visznek át. A találmány tárgyának egy másik kiviteli alakját alkalmazzuk akkor, ha a hajtó motor oly sebességgel jár, aminőt nem volna tanácsos adni a hidraulikus készü- | léknek. Ezen kiviteli alak a 2. ábrában van föltüntetve s szerkezete a következő: A hidraulikus sebességszabályozó készülék, úgy, mint az első esetben, két (A) és (B) tokból áll, melyek magukban foglalják a változó és állandó mennyiséget szállító szivattyúkat és egymáshoz vannak kapcsolva a szivattyúk szívó és nyomó nyílásai között közlekedést létesítő elosztó koronggal. A (7) hajtó tengelyre egy kis (8) fogas- vagy lánckerék van fölékelvei, amely a sebességszabályozó készülék elsőrendű tengelyére erősített (9) kereket hajtja; a készülék másodrendű tengelyére viszont egy, a (12) hajtott tengelyre lazán szerelt kis (11) fogas- vagy liánckereket hajtó (10) kerék van fölékalve. A (8) és (II), illetve (9)1 és (10) kerekek fogszáma egyenlő. A (11) kerék egyik végén (1) kapcsoló fogak vannak kiképezve, a (12) tengelyre pedig légy mindkét végén (2), illetve! (3) kapcsoló fogakkal ellátott (13) hüvely úgy van rászerelve, hogy állandóan vele forog a tengellyel, de rajta elcsúsztatható s (állítása egy, a (15) tengelyre ékelt (14) villlá segítségével történik. A (15) tengely mozgatásának mindkét értelemben határt szab egy (16) golyós vagy görgős ütköző. A (7) hajtott tengely végére ieigy (4) kapcsoló fogakkal ellátott (17) hüvely van fölékelve. j A berendezés ezen kiviteli alakjának mű-I ködése a következő: A részeknek a 2. ábrán föl tüntetett helyzetében la készülék a holtpontban van, minthogy a (12) hajtott tengely sem a (7) hajtott tengellyel, sem a (11) kerékkel nincs kapcsolatban. Ha most a (13) hüvelyt a (14) villa segítségével hátrafelé toljuk, hogy a (2) kapcsolófogak a (11) keréken kiképezett (1) fogakkal kapcsolódjanak, akkor a (12)' tengely kapcsolatba jut a (11) kerékkel s ennek folytán :a sebess égszabályo zókészülék hajtott tengelye sebességének megfelelőleg változó sebességgel foroghat. Ha ellenben a (13) hüvelyt előre moz! gátjuk, hogy a (3) kapcsolófogak a (17) hüvely fogaival kapcsolódjanak, akkor a (7) és (12) tengely közvetlen kapcsolatba jutnak, tehát a hajtott tengely a sebességszabályozó készülék közvetítésének mellőzésével ugyanazon sebességgel forog, mint a hajtó tengely. A 3., 4., 5. és 6. ábrák1 a 2. ábrában jföltüntetett berendezés egyes változatait mutatják. A 3. ábrában föltüntetett berendezés abban különbözik a 2. ábra kapcsán ismertetettől, hogy a (8) és (11) kerekek lazán vannak a (7) és (12) tengelyiekre szerelve s így közvetlen kapcsolásnál a sebességszabályozó készülék nem veszi réslat a hajtó tengely forgásában. A (7) hajtó és (12) hajtott tengelyek közvetlenül összekapcsolhatók a (3) és (4) kapcsolőfogak segítségével, amelyek a (15) tengelyre ékelt (14) villával mozgatott (17) hüvely megfelelő állításakor egymással kapcsolódnak. Az erőnek változtatható sebességgel Vialó átvitele céljából egyrészt az (1) és (2), másrészt az (5) és (6) kapcsolófogakat hozr zuk egymással kapcsolatba la (17) és (18)' hüvelyeknek a (14) és (19) villák segítségével történő állítása révén. A 4. ábrában föltünteteítt berendezés a 3. ábra kapcsán ismertetettől csiupán a (17) és (18) kapcsoló hüvely vezérlésében különbözik.
