54167. lajstromszámú szabadalom • Villamos jeladó és biztosító berendezés vasúti vonatok számára

— 2 -A mozdonyon oldalt rugósan vannak elrendezve az áramvezető kefék, melyek a 2. ábrán látható módon a (14) tengellyel mereven összekötött (15) fémtestből és ebbe beeresztett rugalmas (16) lemezkékből vagy sodronyokból állanak (2. ábra). Ezen kefék a dinamógép kapcsaiból a (17) sodronyokon át a (18) szorítókba vezetett áramot a síneknek vagy ha sínekben külön vezető rendszert alkalmazunk, a sínekben ágyazott sodronyoknak adják át. A (15, 16) kefét tartó (14) tengely a mozdony alvázának tetszőleges helyén a (20) csapágyban van ágyazva (3. ábra); a tengelyt a (19) spirálrúgó veszi körül, melynek vége a (15) fémtestre fekszik és a kefét erősen a sinekhez szorítja. Az áram tovavezetésére, mint már említettük, maguk a sinek is fölhasználhatók. Lehet azonban a sínekben áramvezető sodronyokat vagy léceket szigetelve ágyazni, minek előnye, hogy az áramvezetést tetszőlegesen irányíthatjuk, illetve bárhol megszakíthatjuk. A 2. ábra baloldalán föltüntetett kivitelnél a (21) áramvezető lécnek a sinen kívül eső vége vastagítva van, hogy a kefének nagyobb érintkezési fölületet nyújtson. A léc a sínbe helyezett (22) szigetelésben van ágyazva. A 2. ábra jobboldalán föltüntetett kivitelnél a (22) szigetelésben ágyazott (23) léc V-alakú keresztmetszettel bír úgy, hogy a szigetelésbe rugalmasan feszül. A sínekben vagy az áramvezető léceken át vezetett áram főcélja, liogy "önműködően jelezze, ha ugyanazon vágányon két vonat van. Ezen célból mindegyik mozdonyon a rajzon föl nem tüntetett csengő, lámpa vagy más akusztikai vagy optikai jelzés van alkalmazva. Ha a vonat olyan vágányra tér, melyen már másik vonat is van, dinamógépéből vagy esetleg a mozdonyon vagy a vonat más részén elhelyezett más áramforrásból a sínekbe vagy vezetékébe áram lép be. Ezen áram a másik vonat mozdonyán az áramvezető kefék mellett alkalmazott (a rajzon egyszerűség kedvéért nem ábrázolt) második kefepár által leszedetik és a jelzőkészülékhez vezettetik. Természetesen az eredetileg már a vágányon volt mozdonyról is áram vezettetik a sinekbe vagy vezetékbe úgy, hogy mindkét mozdonyon jel adatik. A sínekben vagy a sínekben szigetelten elhelyezett vezetékekben keringő áram arra is használható, hogy a vonatról az állomásoknak, őrházaknak különféle jelzéseket adhassunk vagy más biztonsági berendezéseket működtethessünk pl. szemafort, váltót, sorompót stb. Ezenfölül az állomásokon a szállodákban alkalmazott szobaszámjelző berendezésekhez hasonló táblákat alkalmazhatunk, melyek áramkörét a mozdony bizonyos távolsággal az állomás előtt zárja úgy, hogy a vonat számát jelző táblák válnak láthatókká és esetleg akusztikai (csengő-) jel adatik. A vonalon minden egyes kilométernél rövid jelzés adatik. Ezen berendezések olyan egyszerűek, hogy azokat a rajzon külön föltüntetni fölösleges. . Ha azonban az áramot több ilyen készülék működtetésére használjuk föl, akkor maguk a sinek vagy azokon szigetelten elhelyezett áramvezetők nem elégségesek és ilyenkor például még külön kontaktussineket alkalmazunk. A sinek között (2. ábra) van a két (24) kontaktussín megerősítve, melyekbe az áramot a mozdonyból vezetjük. A mozdony alvázához két (25) hüvely van erősítve, melyekben a (26) rudak vezettetnek. Ezen rudak (27) feje és a hüvelyek i közé (28) spirálrugók vannak beiktatva, melyek a (27) fejekhez erősített (29) áramvezető keféket állandóan lefelé szorítják. A (26) rudak fölső végén a (30) szorítók vannak kiképezve, melyek a (31) áramvezető sodronyok leszorítására szolgálnak. Az áram a (29) keféken és (32) vezetékeken (2. és 4. ábra) keresztül a sinek alatt, azok hornyaiban elrendezett (33) vezetékekhez (2. ábra) vezettetik. A (24) kontaktussinek csak a pálya oly helyein alkalmaztatnak, ahonnan a megfelelő készülék a vonatnak áthaladásakor működésbe hozandó, a (33) vezetékek pedig az áramot a megfelelő készülékhez tovább vezetik. A sinek alatt vezetett (33) sodronyoknak sínütközéseknél való ágyazása céljából a sínütközéseket a 4. és 6. ábrán látható módon sajátosan képezzük ki.