54167. lajstromszámú szabadalom • Villamos jeladó és biztosító berendezés vasúti vonatok számára

— 3 -A sinek alul a (34, 35) nyúlványokkal vannak ellátva, melyek az 5. ábrán látható módon egymásba vannak eresztve. Ezen célból a (35) nyúlvány a (36) hosszabbítás-Bal, a (34) nyúlvány pedig megfelelő kivágással bír. Ugy a (34), mint a (35) nyúlványban a 4. ábrán pontozva látható (37, 38) üregek vannak kiképezve, melyek a (33) vezetékek összeköttetési helyének jobb ágyazása céljából szigetelő anyaggal öntetnek ki. A sinek fekvésének biztosítására az egyik sinen a (39) orr, a másik sinen pedig a (40) mélyedés van kiképezve. A sinek összeköttetése szokásos módon hevederekkel történik. Ezen sínkötés a vezetékek jó ágyazásán kívül a vonat nyugodt járását is biztosítja. Megjegyzendő még, hogy a (33) vezetékek egymáshoz közel vezettetnek úgy, hogy ha pl. a sinek átfürészelése megkiséreltetnék, a fürész a két vezetéket rövidre zárja és a pályán haladó mozdonyban jel adatik. Váltóknál vagy keresztezéseknél rézsútos fölfutó, illetve átemelő (41) fölületeket alkalmazunk (6. ábra), melyek a (16, 29) keféket a váltókon, illetve keresztezéseken való áthaladásnál fölemelik és a keféknek megakadását meggátolják. Oly esetekben, amelyekben az áram vezetésére magukat a sineket alkalmazzuk, gondoskodnunk kell arról, hogy a mozdonyon lévő jelzőberendezés csak akkor működjék, ha ugyanazon vágányon két vonat van. Ezen célból a vágányt váltók után egy helyen, pl. a 6. ábrán látható módon megszakítjuk. Ha pl. a vonatnak a (42) sínpárról a (43) sínpárra kell haladnia, helyes váltóállításnál a (44) megszakítást nem éri el, jel tehát nem adatik. Téves váltóállításnál azonban a vonat a (42) sínpárnak a váltón túl fekvő hosszabbítására jut. Mihelyt azonban a mozdony a (44) megszakításon túl haladt és föltéve, hogy a (42) sínpár további részén még egy vonat áll vagy halad, a sinek a két vonat között vezető összeköttetést létesítenek és a mozdonyokon át zárt áramkörök a jelzőberendezéseket működésbe hozzák. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Vasúti jeladó és biztosítóberendezés, jellemezve a mozdonyon elrendezett és a mozdony tengelyéről áttétel útján hajtott dinamógép által, mely az áramot a sínekbe vagy a sínekben szigetelten elrendezett vezetékbe vezeti úgy, hogy az ugyanazon vágányon haladó vonatok egymásnak jelt adhatnak. 2. Az 2. igényben védett berendezés foganatosítási alakja, jellemezve a dinamógép tokján elrendezett víztartály által, melyből a víz a dinamógépnek rúgósan elzárt üreggel bíró tengelyébe vezettetik úgy, hogy a zárgőznek a tengelyben való fejlődésénél nyittatik, mire a gőz a forró vizet magával ragadva kiáramlik és a tengelybe a tartályból hideg víz ömlik. 3. Az 1. igényben védett berendezés foganatosítási alakja, jellemezve a sínekkel, illetve az ezekben elrendezett vezetékkel érintkező, a mozdonyon elrendezett rugalmas áramvezető kefék által. 4. Az 1. igényben védett berendezés foganatosítási alakja, jellemezve az áram vezetékét alkotó, a sinfejben szigetelten ágyazott, külső részükön vastagítással ellátott vezető lécek által. 5. Az 1. és 4. igényben védett berendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az áramvezetőlécek rugalmasságuk növelése céljából V-alakban vannak kiképezve. 6. Az 1. és 3. igényben védett berendezés foganatosítási alakja, jellemezve a váltóknál vagy keresztezéseknél alkalmazott (41) fölfutó, illetve átemelő fölületek által, melyek a mozdonyon elrendezett áramvezető keféket á váltókon illetve keresztezéseken való áthaladásnál fölemelik. 7. Az 1. igényben védett berendezés fogatosítási alakja, melynél az áram vezetésére a sinek használtatnak, azáltal jellemezve, hogy a sinek váltók mögött egy helyen meg vannak szakítva. 8. Az 1. igényben védett berendezés foganatosítási alakja, jellemezve a sinek kö-