54070. lajstromszámú szabadalom • Önműködő villamos rezerváló indító készülék lengő működésű munkagépek üzemére

- a gép megállítása alkalmával az árammegszakítás következtében önműködően a kikapcsolási állásba megy vissza. Az ilyen indítókészülék relaisi feszültségre, például a fegyverzettel párhuzamosan kapcsolhatók, azonban alkalmazásuk bizonyos elővigyázati intézkedést igényel. Ugyanis a mótor fegyverzete az áram reverzálása kezdetén még az előbbeni irányban forog a teljes gerjesztésű mezőben és a hálózati feszültséghez közelálló feszültséget ad és ezért a relais-k az inditókészüléket nyomban rövidre zárnák, tehát föladatukat rosszul végeznék. Emiatt olyan berendezésre van szükség, amelyik a relaisket mindaddig működésen kívül tartja, amíg a fegyverzet csaknem meg nem áll. Továbbá arról kell gondoskodni, hogy a rövidrezárt inditóellenállás az egy pillanat alatt bekövetkező reverzálás közben kikapcsoltassék. Az első föltétel többféle módon és kapcsolással teljesíthető. Mi ez esetben erre a célra egy segédérintkező készüléket alkalmazunk a gyalugépen, a mótor forgásirányának megváltoztatására. A második föltételt a relaisk mechanikai összefüggésével lehet kielégíteni és az e találmány tárgya. A rajz egy ilyen berendezés példáját mutatja vázlatosan. Az (a) gyalupadot a (d) mótor egy csigaáttétel, fogaskerék és fogazott rúd segélyével hajtja. A szabályozó szerkezet három részből áll u. m. az (8) kormánykapcsolóból az (A) inditókészülékből és az (U) átkapcsolóból. A kormánykapcsoló kontaktusai két csoportra oszlanak, amelyek közül az (il)-től (i6)-ig jelöltek részben az (U) átkapcsolóhoz, részben a mótor gerjesztő áramköréhez tartoznak, a (pl, p3)-ig terjedők pedig a (8) kormánykapcsoló és az (A) indítóké&zülék közötti összeköttetést szolgálják. A kormánykapcsoló átiktatását a (c) fogantyúval ellátott (cl) kapcsolókar eszközli. A nyugalmi helyzetben ez a kar az (f) rúgó, vagy más hasonló hatására, a rajzban föltüntetett középállásban van, amelyben az (i5, i6) ós (p3) kontaktusokat áthidalja, míg az (i2, i4)-ig terjedőket nem érinti. Az (il) ill. (i2) kontaktusoktól (11), ill. (12) vezetékek mennek az (U) átkapcsoló átkapcsolómágneseinek (sl) ill. (s2) gerjesztőtekercseihez, amely átkapcsoló a (kl, k3) illetőleg a (k2, k4) kontaktusemeltyűk ^segélyével a mótor (b) fegyverzetébe az egyik, vagy a másik irányban áramot vezet be. ®Az (iö) és (i6) kontaktusok az (15) ill. (16) vezetékeken át az (U) átkapcsolónak (kl), ill. (k2)-vel jelölt fölső kontaktuskarjaihoz vannak kapcsolva. Az (i3), ill. (i4) kontaktusok az (13) közös vezeték segélyével a mótor (n) gerjesztőtekercsét az (ml, m3) szabályozó ellenállással összekötő (19) vezetékhez vannak kapcsolva, tehát a (P) hálózati pólus és a mótor (n) gerjesztőtekercse között, a kormánykapcsoló helyzetétől függő összeköttetést létesítenek az (ml, m3) szabályozó ellenállás megkerülésével. A (pl, p3) kontaktusok az (A) inditókészülék megfelelően jelölt (rl, r3) relaisinek tekercseihez vannak kapcsolva úgy, hogy a kormánykapcsoló egyes helyzeteiben egy-egy megfelelő relais van a (c) karon és (17) vezetéken át a (P) polushoz kötve ós gerjesztetik, mivel a relaistekercsek másik végei az (N) polushoz közvetlenül vannak kötve. A relaisk gerjesztésük alkalmával a (dl, d3) kapcsolófegyverzeteket magukhoz vonzák, amelyek a (vl, v3) kontaktusokon és az (14) közös vezetéken át a (wl, w3) ellenállásokat áthidalják. A (c) kapcsolókar az (17) és (18) vezetékkel állandóan össze van kötve, amelyek közül (17) a hálózat (P) pólusával, az (15) pedig a mótor (ml, m3) szabályozó ellenálláson és (n) gerjesztőgombolyításon át az (N) pólussal van összekötve, amikor a (ql, q2) főkapcsoló be van iktatva. A gyalupad végső helyzeteiben az (al) és (a2) ütközők segélyével a kormánykar (c) fogant} úját jobbra, vagy balra, az (xx) vagy az (yy) indítási állásokba tolja. Ebben a két állásban a gép üzembehelyezéséhez csak a (ql, q2) főkapcsolót kell beiktatni. A szabályozást ezután az (S) szabályzókészülék önműködően végzi. A munkaperiodus a kormánykar (yy) állásában kez-