54040. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti váltóknak távolról aló ellenőrzésére

— 3 — kulcs segélyével nyitható és zárható; a kapcsolót ez esetben úgy képezzük ki, hogy vagy a kulcs maga egy ezen célra berendezett ágyazásba helyezve, vagy pedig a kulcs segélyével mozgatható retesz szolgál az áramkör zárására. A 4. ábrán föltüntetett ily kontaktusszerkezetnél az (X) és (Y) vezetékek a vezető anyagból készült (r) retesz segélyével hozatnak egymással érintkezésbe, illetőleg érintkezésen kívül. Mint azt az ábrából látjuk, a kulcs nem távolítható el a nélkül, hogy a retesz a volnalkázottan föltüntetett helyzetbe ne kerülne. A kapcsoló azonkívül további biztosítás céljából betüzár segélyével biztosítható. A találmány tárgyát képező berendezés célja az, hogy az állomásfőnököt a fönnálló biztonsági előírások által reája háramló ama kötelesség alól fölmentse, hogy a váltóknál való személyes megjelenése által meggyőződést szerezzen arról, hogy a váltóőr helyesen állította-e a váltónyelvet, valamint hogy az elágazó vágányok váltói a pályaudvarok között szabad pályán helyesen állanak-e. Az állomásfőnök az ellenőrzést végzendő először is, miközben esetleg külön vezetéken át a váltóőrnek jelzést ad és a feleletet ettől jelzés alakjában megkapta, a (K) kontaktusszerkezet működtetése által az egyik váltókontaktushoz vezető áramkört zárja. Ezáltal a váltó egyik helyzetének megfelelő jelzés pl. mélyhangú csengőjelzés (2. és 5. ábra) idéztetik elő. Azután kettős ellenőrzés elérése céljából az állomásfőnök a másik váltókontaktushoz vezető áramkört zárja, mikor is, ha a váltó helyesen áll, jelzés nem adatik. Ha ezen ténykedések egyike által sem idéztetik elő jelzés, az annak a jele, hogy a váltónyelv nem előírás szerint fekszik a helytálló sinek •egyikéhez vagy másikához. Ha a leadott jelzés azt jelzi, hogy a váltó helytelen állásban fekszik, az állomásfőnök a váltón lévő riasztó csengőt hozza működésbe, miáltal eléri, hogy a hiba kijavíttatik. Ily módon az összes váltók a vonat útján a pályaudvaron végig egyenlő módon ellenőrizve vannak. Hasonló módon tudja az állomásfőnök az összes váltók helyzetét szabad pályán ellenőrizni, valamint adott esetben megállapítani, hogy a váltóőrök jelen vannak-e. Ily, szabad pályán lévő váltókat eddig számos vasútnál csak a váltóőr őrizett minden ellenőrzés nélkül. A rendszert ez esetben is lehet alkalmazni kézi váltózárral és a föntemlített, a 4 ábrán föltüntetett kapcsolóval egyetemben. Ha a jelzővezeték a pályaudvarok között a kapcsolón (4. ábra) átvezettetik, a pályaudvarok nem léphetnek egymással kapcsolatba azon jeladás céljából, hogy a pálya szabad és így a vonat nem indítható el, ha a kulcs nincs a kapcsolóba. A váltónak hívatlanok által való helyzetváltoztatása ellen történő biztosítására, mikor már a vonat elindult, a (H) kontaktusszekrényből (1., 2. és 3. ábra) körülbelül a váltó előtt 250 méternyire fekvő riasztó csengőhöz vezeték vezethet és ezen a helyen ismeretes módon behajló kontaktus rendezhető el. Ez esetben a vonatnak csak akkor szabad a váltón keresztülrobogni, ha a kontaktuson való áthaladásánál a csengő megszólal. Ha ellenben a csengő ilyenkor nem szólal meg, amit megállító jelzésnek kell tartani, ez azt jelenti, hogy a váltó helytelenül áll, esetleg azt, hogy a vezetéktörés történt. Ez esetben a vonatot meg kell állítani és a hibát ki kell igazítani. A rendszer, mint említettük más célokra is használható. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés vasúti váltónyelvek vagy effélék elektromos ellenőzésére, melynél a váltónyelv stb. az ellenőrizendő helyzetben közvetve vagy közvetlenül az elektromos vezeték megszakítási helyét zárja, mely vezeték a központban, pl. a pályaudvaron elhelyezett ellenőrző készülékhez vezet, mimellett a vezetékbe az ellenőrizendő alkatrész helyzetének föltüntetésére jelző vagy mutató készülék van beiktatva, azáltal jellemezve, hogy két vezeték mindegyikében egyegy áramkapcsoló van elrendezve, mely