53779. lajstromszámú szabadalom • Rapülőgép

tetőszerű hajlással bírhat (3. ábra), miáltal a levegő a gépnek leereszkedésénél erősen beékeltetik és ezáltal nagyobb ellenállást fejt ki, míg az előrehaladásnál nagyobb tartóerőt létesít és az oldalstabilitást is növeli. Az alzatnak mindegyik része a hosszirányban kis görbülettel bír (1. ábra), hogy a stabilitás növekedjék. Az alzatnak stabilizáló fölületei az alzat középrészével a kis háromszög alakú (17) fölületek segélyével, amelyek szintén stabilizálásra szolgálnak és lazán vannak kifeszítve, vannak összeerősítve. Az alzat középrésze egész hosszában, a hossztengely két oldalán két megfelelően alakított, a jelen esetben pl. négyszögletes kivágással van ellátva, miáltal az i alzat közepén egy hosszirányban futó híd keletkezik. Ezen híd alatt egymás mögött több (6) ülés van a személyzet részére elrendezve, melyek célszerűen hajóvá is egyesíthetők. A középső ülésbe, az alzat fölött a hosszközéptengelytől oldalt elrendezett (7) propeller hajtására szolgáló motorok, valamint más mozgatószerkezetek vannak behelyezve. A hátsó ülésen egy (8) csúszófék van elrendezve, mely arra szolgál, hogy a földre való leereszkedésnél a gép menetsebességét lassítsa. A középrész alatt és fölött több kis (2) tartófölület van elrendezve, mely a gép keresztirányában sorjában, egymáshoz lépcsősen vagy sakktáblaszerűen eltolva vannak elhelyezve és a hosszirányban kis görbülettel bírnak; hátsó rugalmas széleik kissé erősebben vannak meghajlítva és lefelé görbülnek, hogy a fölhajtóerőt növeljék. A mellső és hátsó rész fölött hasonló módon kiképezett, azonban nagyobb méretű (3) stabilizálófölületek vannak elrendezve, melyek a gép hossztengelye szerinti görbületen kívül saját kex-esztirányukban is bírnak görbülettel, oly módon, hogy azok kifeszített madárszárnyak módjára a középvonaltól egy darabig ívben emelkednek föl, azután az oldalsó részek felé ívben ereszkednek le. Úgy a (2), mint a (3) fölületek ferdén előrehajló sorokban és egymás fölött vannak elrendezve. A fölületek mindegyike ugyanolyan méretű, de egészen sík szárnyfölületekkel is helyettesíthető, melyek a vízszinteshez képest erős szög alatt a gép mellső része irányában emelkednek. A (3) fölületek alatt egy vagy több, az egész repülőgép egyensúlyának föntartására szolgáló pörgettyű van elrendezve. Egy ily pörgettyű egy kiválóan erős (4) tengelyből áll, mely fölső részén egy (5) emelőcsavart hord. Ennek szélén egy gyűrűalakú (9) lendítőtömeg van fölerősítve, mely a csavarszárnyak helyén (10) kivágásokkal van ellátva. A lendítőtömeg külső szélétől egyenlő távolságokban (11) merevítősínek vezetnek a (4) tengely alsó végéhez. A (4) ! tengelynek ezen alsó vége a szilárdan álló (12) talpcsapágyban golyókon nyugszik. A fölső csapágy egy (13) csúszóalkatrészben van elhelyezve, mely két egymásra merőlegesen álló, ívalakban görbített (14) vezetősínben nyugszik, beállítható és a (15) csavar vagy egyéb hasonló segélyével rögzíthető. Ezen pörgettyűnek hajtása a tengely alsó végéről egyébként ismeretes eszközök segélyével történik. Miután pörgettyűknek megvan az a törekvésük, hogy tengelyükkel a függélyesbe kerüljenek, úgy kényszerített ferde helyzetnél a pörgettyű az egész repülőgépet mindaddig fogja billenteni, illetve elforgatni, míg a pörgettyű tengelye ismét függélyes helyzetet foglal el. Ezáltal tehát lehetségessé válik a levegőben levő repülőgépet bármely tetszésszerinti helyzetbe hozni, miáltal úgy a felszállás, mint a leereszkedés könnyebbé és gyorsabbá válik, épúgy a jármű stabilitása is lényegesen növeltetik. A pörgettyű azonban kiváltképen a gépnek hosszirányú stabilizálására szolgál. A gép mellső részén elrendezett (16) magassági kormány három vagy több vízszintes tengely körül elforgatható kormányzófölületből áll, melyeknek hátsó szélei egyidejűleg felhajtóerő létesítésére lefelé vagy a leereszkedésnél fölfelő görbíttetnek. E fölületek mellső élei a középvonal felé ékalakban futnak össze; a fölületek úgy vannak egymás fölött elhelyezve, hogy a fölső fölület az előrehaladás irányában mintegy szélességének felével födi túl az alsó fölü-