53162. lajstromszámú szabadalom • Taxaméter
) - 3 — i soiiló rendeltetéssel bír a pótjelző óramű jelző tábláin a (27) zérusemelő. A (27) zérusemelőt a (19) emelőkar vezeti. A (29) eltolható tengellyel kapcsolatos (28) emelő az úgynevezett elfedő emelő kapcsolatban áll a (20) karral és a (30) menetkarral és arra szolgá1 , hogy a fedőt, mely fölíratával mutatja, hogy a készülék működésben van-e vagő sem, a megfelelő helyzetébe hozza. Egyidejűleg a fedőnek «szolgálatban» való jelzése mellett a (30) menetemelőt a (28) kar működésbe hozza azon •célból, hogy a (31) kereket (3. ábra), mely (T) menetellenőrzővel áll kapcsolatban, egy foggal továbbítsa miáltal a megtett út pontosan megállapítható. A (11) verőkar kapcsolatban áll a (19) karral és arra szolgál, hogy a menetárjelző (18, 14, 14') tárcsákat vagy az időjelző óramű révén várakozási idő, ill. idő szerint mozgassa, — vagy pedig a (10) csavarkerékkel kapcsolatos és a (33) kilométerszám-Jálómű által hajtott (32) csiga által a ((megtett út» szerinti jelzésre kapcsolja és egyidejűleg a (34) zárókúpnak időjelzésre való kapcsolását eszközölje. A (35) löketkerékszabályozókar oldalirányban rugalmasan és ütköző peckek által határolva ül a (11) karon. Ezen (35) emelő vége pontosan beleillik a löketkerék fogaiba azon célból, hogy a (11) karnak föl- és lecsúszása eléressék és hogy a számlálás körül fölmerülő különbségek kiegyenlítessenek. A karnak oldalirányban való rugalmas megerősítése azért szükséges^ hogy a a készülék kikapcsolása után a (8) löketkerék fogainak zérus helyzetében ismét visszaforgatható legyen. A (11) karon egymás fölött oldalirányban rugalmasan el- i rendezve ülnek a (15, 16) beugró karok és a (36) zárókúp. Ezen három kar a (36 és 15) emelőkön lévő és lefelé álló peckek által kapcsolódik egymással azon •célból, hogy a készülék mozdulatlanságát, melynek a készülék beiktatásánál a szokásos alapár folytán be kell következnie, a menetárjelző tárcsákra is átadják. Az említett mozdulatlanságot (inaktivitás) I ^a (37) zárókerék létesíti, mely egy (38) réz- ! tárcsával össze van szegecselve és a (11) emelőkarral rugalmasan és elforgathatóan van megerősítve és kimozgásában egy ütköző határolja. A (15) emelőkar fölfelé nyúló csapocska révén a (37) kerék (38) réztárcsájával pontosan kapcsolódik azon célból, hogy amint az annak kerületéhez érkezik, az inaktivitás bekövetkezzék, azután pedig a (15) emelőkarnak a tárcsa bevágásába való beugrása által a menetárjelző tárcsák bekapcsoltassanak. Az inaktivitásra szolgáló (39) zárókúp a pótjelző készülék lapján van elrendezve és pedig oldalirányban rugalmasan és kitérésében egy ütköző által határolva. Ha a készüléket beiktatjuk és kétszeres inaktivitást tételezünk föl, úgy a (37) zárókereket is a (11) emelő leesése által működtetett (39) kúp kétszer hell, hogy egy-egy foggal tovább mozdítsa. Ha a (11) emelőkerék kétszeres leesése által a (37) zárókerék holtponti állása eléretett, úgy a (15) emelőkar kénytelen a (38) réztárcsa kivágásába beleesni, miáltal az inaktivitás megszűnik és a menetárjelző tárcsák bekapcsolása megtörténik. A (40) beeséstszabályozó kar a (15) emelőt, fölső végén kiálló (41) vezető peckei által meghatározott pályán tartja és egyszersmind kizárja a fizetés alatt a menetárjelzés növekedését és pedig oldalsó helyzete által, melyet a kocsis idéz elő akkor, mikor a készüléket a «fizetés» jelzésre állítja, A (42) pótbeesöemelő a (44) pótkaron van elrendezve oldalirányban rugalmasan és a 19 emelőkarral annak (43) csapja révén kapcsolódik. Ezen (44) pótkart a kocsis egy retesszel működteti, miáltal a pót-i jelzőóramű (45, 46) kerekeinek, valamint a (Z) pótellenőrző (47, 48) kerekeinek bekapcsolása megtörténik. A (49) pótkikapcsolókar, ha utóbbit a (19) emelő kikapcsolja, lehetővé teszi a (22) számoló tárcsának zérus helyzetét. A "(19) emelő által az (51) kilométer szabályozó kaihoz (3. ábra) nyomott pecek lehetővé teszi az üresen megtett (F) kilométer ellenőrzést és viszont az I utassal megtett (B) kilométer ellenőrzés ! folytatólagos számolását, A (52) tengely
