52923. lajstromszámú szabadalom • Berendezés dinamógéppel és akkumulátor telepekkel dolgozó vonatvilágítási telepeknél a feszültségnek a lámpákon vagy más fogyasztótesteken való szabályozására

Megjelent lttll. évi augusztus hó 4-én. MAGY. ^ KIR SZABADALMI sím HIVATAL SZABADALMILEIRAS 5292B. szám. V/a/3. OSZTÁLY. Berendezés dinamógépekkel és akkumulátortelepekkel dolgozó vonatvilágítási • telepeknél a feszültségnek a lámpákon vagy más fogyasztótesteken való szabályozására. ÖSTERREICHISCHE SIEMENS-SCHUCKERT-WERKE CÉG WIENBEN. A bejelentés napja 1910 augusztus hó 23-ika. Elsőbbsége 1910 március hó 30-ika. A lámpafeszültségnek elektromos vonatvilágítási berendezéseknél való szabályozására szolgáló eddig ismert rendszerek bizonyos jellegzetes hibákkal bírnak, melyeknek elhárítása és a lámpákon vagy egyéb fogyasztótesteken való feszültségszabályozásnak minden kívánalmat kielégítő elérése képezi jelen találmány célját. A mellékelt rajzban az 1., 2. és. 3. ábrában az elektromos vonatvilágításnak eddig használatos rendszerei vannak sematikusan föltüntetve, míg a 4. ábra a találmány tárgyának egy példaképeni foganatosítási alakját mutatja. A rajzban (1) jelenti a változó fordulatszámmal hajtott dinamógépet, melynek mágnestekercselése, valamint feszültségének, illetve az áramnak szabályozási módja a világosság kedvéért nincsen föltüntetve, mivel ezek nem tartoznak a találmánytárgyához; (2) jelzi az akkumulátortelepeket, (3) önműködő kapcsoló, mely a gépet a hálózattal megfelelően összeköti, illetve arról lekapcsolja; (4) a főkikapcsoló, végül (5) jelzi a folyosó- és klozetlámpákat. A (6) szakaszlámpák a (7) kikapcsolok segélyével állíthatók világosra és sötétre. A rajzban ezen kapcsolók közönséges kikapcsolóknak vannak jelölve, azonban átkapcsolok is lehetnek, melyek a szakaszlámpák sötétre állításához a lámpafeszültség csökkentését eszközlik. (8) az egész kocsin keresztülvezetett főlámpavezeték, (9) pedig a közös visszvezeték. Az 1. ábra szerint a túlfeszültséget a telep töltése alatt az állandá (10) ellenállás semmisíti meg. Ezen ellenállásnak olyként kell méretezve lennie, hogy minden bekapcsolt lámpánál oly feszültséget semmisít meg, mely a telep töltési feszültségéből (kb. 2'5 volt elemenként) a normális lámpafeszültség levonása után fönmarad. Ha egyes lámpákat leoltunk és ezáltal a lámpák áramfogyasztása csökken, az áram csökkenésének megfelelően a lámpákon a feszültség emelkedik, miáltal a lámpák élettartama szenved. Egy újabb rendszernél a berendezés olya^ hogy a lámpákat tápláló áram csökkenésekor a dinamógép feszültsége önműködően csökkentetik, miáltal állandó lámpafeszültség éretik el. A szabályozás ezen módja azonban azon hátránnyal bír, hogy kizárólagosan éjjeli utazások alkalmával, amidőn úgyszólván az összes szakaszokban sötétre vannak a lámpák állítva, az akkumulátor-