52849. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vonatbiztosító berendezés durranó- és fényjelzésekkel egymást követő és egymással szemben jövő vonatok számára
— 3 — (Rn I ) relaisk vannak elhelyezve. Az (Rn ) relais a (II) vezetékbe van beiktatva és az (I) áramkör beiktatására való, mely az (a), illetve (al) sinbehajló kontaktusokkal áll összeköttetésben. Ezen célból a relais (13) fegyverzete a (14) pecekkel van ellátva, mely a relais nyugalmi állásánál a (15) rúgót lefelé nyomja és ezáltal a (16) kontaktust nyitva tartja. A (13) fegyverzet vonzatásánál a (14) pecek a (15) rúgót elereszti és a (16) kontaktus zár. Ezzel egyidejűleg a másik (RIII) relais (17) fegyverzetével összekötött (18) kampó becsappan, miáltal a (13) fegyverzet vonzott állapotban tartósan fogvatartatik. Csak ha az (RIII) relais-n áram folyik át, bocsátja el a (18) kampó a (17) fegyverzet vonzatása folytán a (13) fegyverzetet és szakíttatik meg a (16) kontaktus. Ily módon az (RIII) relais az (I) áramkör megszakítását idézi elő. A relaiskontaktusokkal a fölső szekrényben elrendezett csappantyúrendszer van összekötve, mely két (19) elektromágnesből és a (20) jelző tárcsát tartó, forgatható (21) fegyverzetből áll. A (20) jelzőtárcsa a szekrény ajtaján lévő nyíláson át rendesen fehér fölületet mutat. Ha azonban az (RII) relais az (I) áramkört zárja, a jelzőtárcsa piros fölülete válik láthatóvá. Ha tehát a biztosított vonattal szemben vagy azt követve vonat közeledik, a fölül lévő két (g) csengő közül az, mely azon iránynak felel meg, a honnan a vonat közeledik, megszólal. Ha azonban a (III) áramkörnek a (c), illetve (cl) sinkontaktusok útján történő önműködő beiktatása által a (18) záró kampó kikapcsoltatik, az (RII) relais elereszteti kés a (16) kontaktus megszakíttatik, a piros jelzőtárcsa pedig fehérre állíttatik vissza. Az alkalmazott sinbehajló kontaktusok ismert szerkezetűek. Az 5. ábrán ily kontaktus sémásan van feltüntetve. A kontaktus a (22) acélmembrán által elzárt lapos (23) csészéből áll, mely cső útján (24) edénnyel van összekötve. A membránra támaszkodik a (25) kölyüvel bíró tárcsa, mely kölyü a sinlaphoz fekszik. A (23) csésze és a cső higannyal vannak megtöltve úgy, hogy az a (24) edény fenekét nem éri. Ha jármű halad át a sinen, ennek terhelése és behajlása által a nyomást a kölyü és a membrán a higanyra viszi át, minek következtében ez a csövön keresztül a (24) edényben fölszáll és a belemerülő (26) kontaktusvillát érinti úgy, hogy ennek áramköre záródik. Az (a, al) sinbehajló kontaktusok, a (b, bl) durranó- és fényjelzőberendezések, a pályaőrnél lévő elektromos csengők, valamint az (e, el) kapcsoló- és jelzőművek az (I) vezetékbe vannak beiktatva. A (c, cl) sinkontaktusok a (III) vezetékhez, a (d, dl) kontaktusok pedig a (II) vezetékhez vannak kapcsolva. A (II) vezetékbe ezenkívül az állomásokon a fővágány elágazásaiban és a váltóállító műben lévő kontaktusok is vannak beiktatva. A vonatbiztosító berendezés működése t. következő: 1. Vonatbiztosltás a pályán. Ennél mindegyik vonat előre és hátrafelé önműködően biztosíttatik. Ha a vonat a kontaktushelyen áthalad, az (a) kontaktus áramkört zár, ha előzőleg egy előtte haladó vonat a (d) kontaktus révén az (I) vezeték kontaktusait a kapcsoló és jelzőműben zárta. Ezen áramzárások következtében a (b) durranó és fényjelzők működésbe lépnek és egy-egy durranó és fényjelzést közvetlenül a vonat elé a sinre tolnak. A vonat átrobogásánál ezen jelzések erős durranással felrobbannak, nagy fényt terjesztenek ós a vonatot megállásra késztetik. Az (a) kontaktus által zárt áramkör csak addig marad működésben, míg a vonat az (a) kontaktust terheli. Közben azonban a (2) kerék a (10) kapcsoló segélyével új áramkört zár, mely úgy a pálya közepén, valamint a közelben álló őrnek mindaddig ad riasztójelt, míg a (b) jelzőberendezések új jelzőszerekkel nincsenek fölszerelve és rendes helyzetükbe nincsenek hozva. Minthogy ez a vonatbiztosító berendezés a pálya mindkét felén teljesen azonosan van kiképezve és a pálya közepén lévő kapcsoló és jelzőmű mindkét pályafél ellenőrzését
