52836. lajstromszámú szabadalom • Aknaszállító berendezés

_ 2 — A 4. ábra az utóbbi kiviteli példának oldalnézetét ábrázolja. Az 5. és 6. ábra a kötéldobok oldalas eltolására szolgáló orsót, ennek hüvelyét és és a szükséges vezetékeket mutatja nagyobb léptékű függélyes középmetszetben, két különböző állásban. A 7., 8. és 9. ábrákban egy kétirányban működő kapcsoló szerkezet van függélyes metszetben föltüntetve, mely kapcsoló szerkezet önműködően ki- és bekapcsol tátik és a dobokat megfelelő irányban forgásba hozza. A 10., 11. és 12. ábrákban azon szerkezet van ábrázolva 3 különböző állásában, mely a vezényművet, a kapcsoló szerkezetet és a féket működteti. Végül a 13. ábra egy blokkozó emeltyűt ábrázol különböző állásaiban, mely a vezénymű, a fék ós a kapcsoló szerkezet kézzel való beállítására szolgál. A találmány lényege abban van, hogy a kötéldobok akként vannak tengelyükön alkalmazva, hogy forgásuk közben a szállító kötél föl-, ill. legöngyölésének mérvében tengelyirányban is eltolódnak. A rajzban bemutatott kiviteli példáknál e tengelyirányú eltolódás a kötéldobok tengelyén és azok agyában alkalmazott csavarmenetek segélyével-idéztetik elő. Az 1. ábra szerinti kivitelnél az (a) és (b) kötéldobok a (c) csapágyakban ágyazott (d) tengelyre vannak Bzerelve és pedig a kötélhossz, illetőleg az (e) szállítókasok emelkedési magasságának változtatása céljából az egyik fölékelve, a másik pedig tetszőleges ismert módon lazíthatóan. A (d) tengely a későbbiekben még tüzetesen ismertetendő (k) kapcsoló szerkezet segélyével a (g) kötélkoronggal ellátott (h) hajtótengellyel kapcsolható és aszerint, hogy a hajtóerőt szolgáltató gép miképpen van vezényelve, jobbra vagy balra forog. A (d) tengelyen (i) csavarmenetek vannak kiképezve, melyek a (j) vezetékek által forgásukban gátolt (I) csavarhüvelyeket a gépnek forgás iránya szerint jobbra vagy balra eltolják, ahol is az (a) és (b) kötéldobok az (1) csavarhüvelyekkel akként vannak összekötve, hogy az (m) ék alkalmazása folylán a (d) tengellyel együtt forogni kényszerülnek ugyan, az (n) pecek alkalmazása folytán azonban az (l) hüvelyek által oldalt, illetőleg tengelyirányban is tovább vitetnek. Minthogy az (i) csavarmeneteknek emelkedési szöge a kötél vastagságának megfelelően van megválasztva, az (o) és (p) fölvonó kötelek középvonala a kötéldobok tetszőleges körülforgása mellett is állandóan egy helyben marad, mert amennyivel a kötél az egyik dobra föl, ill. a másik dobról legöngyölődik, annyival egyidejűleg el is tolódnak a kötéldobok a (d) tengely irányában. E berendezés által a fölvonó köteleknek külön vezetése fölöslegessé válik, mert azok önmaguktól is állandóan ugyanazon függélyes vonalban a szállítóakna függélyes középvonalában maradnak. A felvonókasok a súlykiegyenlítés céljából ismert módon akként vannak alkalmazva, hogy mialatt az egyik fölemelkedik, a másik sülyed. A (d) tengely tehermentesítése céljából az (a) és (b) kötéldobokat a 2. ábrában bemutatott kivitelnek megfelelően egy (q) kocsiszerkezetre ágyazhatjuk, mely a (c) csapágyakhoz erősített (r) sínpályán (s) futókerekek segélyével gördülhet. Az (a) és (b) kötéldobok ez esetben az (sz) csapok segélyével a kocsiszerkezetet terhelik, miáltal a tengely tehermentesítve van. Egyebekben ez a kiviteli alak megegyezik az előzőkben ismertetettel. Az 1. és 2. ábrákban bemutatott kiviteli alakok azonban nem mindig és nem mindenhol alkalmazhatók előnyösen, mert a tengelyt, mint az la. ábrából látható, az aknanyílás fölött kb. átlós irányban kell elhelyezni, minthogy különben az (o) és (p) fölvonó kötelek nem esnének ugyanazon függélyes középsíkba. Az egyensúly érdekében ugyanis az (o) és (p) kötelek a kötéldobok különböző oldalain fejlődnek ki, ill. göngyölődnek föl. Ezen ugyan könnyen lehetne segíteni akként, hogy az (a) kötéldobhoz tartozó (i) csavarmeneteket és a (b) dobhoz tartozó (i) csavarmeneteket ellentétes irányuaknak képezzük ki. Ez esetben úgy az (o), mint a (p) kötél ugyanazon oldalon fut-