52598. lajstromszámú szabadalom • Indítókészülék mindenféle mótorok számára

•egy (E) dugattyú (El) rúdjával van csuklósan összekötve, mely dugattyú az (A) hengerben csúszik és az (E2) rúgó hatása alatt áll, mely a (B) közbenső tengelyt állandóan a mótortengelytől kikapcsolni törekszik. A fönt leirt készülék következőleg működik. A készülék nyugalmi helyzetében, mely a rajzon föl van tüntetve és mely annak rendes helyzete, az (x) tartány megfelelő nyomású sűrített levegővel van töltve és elzáró szelepe nyitva van, a (z4) emeltyű jobb oldali véghelyzetében van, a (z3) szelep nyitva van és az (A) hengert a (8) cső •és (7) csatorna útján a külléggel összeköti. Az (E2) rúgó a (D) emeltyűt oly helyzetben tartja, hogy a (B) tengely a mótortengelyből ki van kapcsolva. Az (xl, x2, zl és z2) szelepek zárva vannak, miért is az (x) tartányban lévő sűrített levegő nem tud kiszabadulni. Csakis az (1, 2, 3 és 4) csövek vannak nyomás alatt. Az indítás céljára a (z4) emeltyűt az 1. ábrán látható nyíl irányában elforgatjuk; ezáltal a (z3) szelep rúdja fölszabadul, mire a szelep rugója a szelepet ülékére szorítja és ezáltal a (7) csatornát elzárja. A (z4) emeltyű elforgatása közben a (z2) szelep rúdját eltolja, miáltal ezen szelep fészkéről fölemeltetik. A (4) csőből jövő sűrített levegő az (5, 6) csatornákon és a (8) csövön át az (A) hengerbe lép és az (E) dugattyút <E2) rugója ellenében eltolja. A (D) emeltyű ezáltal (Dl) csapjai segélyével a közbenső (B) tengelyt eltolja és ezáltal a (C) kapcsolórészt a mótortengelyen lévő kap•csolórésőzel összeköti. A (z4) emeltyű mozgásának végén a (zl) szelepet is kinyitja. Ezáltal a sűrített levegő a (9, 10 és 11) csöveken át a (ql) és (rl) vezérműtokokba jut. Innen a sűrített levegő vagy az (sl, ul) •csatornákon át közvetlenül a (bl, b2) hengerekbe lép vagy pedig az (s2, u2) csatornákon, a (t, v) szelepeken, melyek a légnyomás következtében fészkükről eltávolíttatnak és a (t2, w) csatornákon át az (al, (a2) hengerekbe lép. Ezáltal a dugattyúk ide-oda menő mozgásba jutva, a (j) tengelyt forgásba hozzák. A (j) tengely a (p) tengelyt forgásba hozza oly módon, hogy mindkét tengely ugyanazon fordulatszámmal forog, miáltal fordulatszámonként és hengerenként légbevezetés eszközöltetik. Az (sl, s2, ul, u2) csatornák torkolatai az (s) és (r) elosztótükrökön úgy vannak elrendezve, és az (il, nl) forgattyúcsapok úgy vannak egymáshoz képest elhelyezve, hogy a készülék egyetlen helyzetében sem bír holtponttal. A levegő kipufogása a dugattyúk löketeinek végén az e célra kiképezett (yl, y2) kipufogó nyílásokon át történik. Ha a mótor üzemben van, akkor a levegőnek az (x) tartányba, való sűrítése következik, mely célra (z4) emeltyűt eleresztjük, mire a nyomólevegő a (zl) szelepet zárja és így ezen szelep szeleprúdja a (z4) emeltyűt eredeti helyzetébe visszaforgatja. Ez által a sűrített levegőnek a hengerekbe való útja elzáratik. A (z2) szelep nyitva marad és a (z3) szelep záródik úgy, hogy az (A) henger nyomás alatt marad és az (E) dugattyú a (D) emeltyűt a kapcsolt helyzetben tartja. A (j) tengely kapcsolatban állván a futómotor tengelyével, a (dl, d2) dugattyúkat ide-oda mozgatja, melyek mint kompreszszorok működnek. A levegő beszívása a löketek végén az (yl, y2) nyílásokon át történik, míg a sűrített levegő az (Xl, x2) szelepeken át az (1, 2) csövekbe és innen a (3) csövön át az (x) tartányba szoríttatik. Az (el, e2) dugattyúk eközben szintén mozgattatnak, azonban hatás kifejtése nélkül. A (t) és (v) szelepek, melyek a működés ezen harmadik fázisánál üléseiken maradnak, arra valók, hogy a kompresszió alkalmával a káros terheket a lehető minimumra csökkentsék, amennyiben azon csatornákat és csöveket elzárják, melyek a készüléknek mótor gyanánt való működésénél a levegőt a hengerekbe vezetik. Természetes, hogy a leírt ós a rajzon föltüntetett szerkezet többféleképen változtatható anélkül, hogy a jelen találmány keretéből kilépnénk. így pl. a forgattyútengely és az elosztótárcsák közti kapcsolat lánchajtással is szerkeszthető, mimellett