52081. lajstromszámú szabadalom • Exploziós motor repülőgépek és léghajók számára

úgy, hogy egy tolattyúval két henger tartható 4 ütemű üzemben. A (33) csatornákon keresztül úgy gázbeömlés, valamint a hengerből való kifúvatás is történik. A forgattyútengelynek minden félfordulatára két gyújtás esik, amelyek közül az egyik a mótor baloldalán, a másik pedig jobboldalán megy végbe. A mótor (11) dugattyúi (5. ábra) közönséges tárcsaalakkal bírnak és megfelelő {12) tömítőgyűrűkkel vannak ellátva, közepükön pedig a dugattyúrúd fölvétele céljából át vannak fúrva. A (8) dugattyúrúd a szokásos alakkal bír •és "egyik végén a (14) csatlórúd fölvételére szolgáló (13) ággyal van ellátva (5. ábra) Két átellenes csatlórúd közül az egyik egyszerű, a másik pedig villaalakú és -olyan hosszú villaágakkal bír, hogy az átellenes csatlórúd forgás közben nem ütközhet hozzá. A henger belső vége egy (7) födéllel van ellátva (5. ábra), mely belső oldalán egy (9) fémtömszelencét hord, külső oldalán pedig úgy van kiképezve, hogy egyúttal a (15) ksresztfej számára (10) vezetéket alkot. A (18) forgattyútengely (3. ábra) úgy van meggörbítve, hogy valamennyi (16 és 17) forgattyúcsap ugyanazon síkban fekszik és így két-két átellenes csatlórúd egymással ellentétes irányban mozog. A forgattyútengely két (19) ágyba van helyezve és középső (44) szakaszán egy (21) kormánykerekeket hord (5. ábra,) mely a (22) csavarkereket hajtja. Ez utóbbi úgy van a tolattyútengelyre ékelve, hogy annak hosszirányában eltolható. A (22) csavarkerék tengelyén egy (35) gyűrű ül, amely a (36, 37) rudazat segélyével kívülről működtethető. A (22) keréknek ezen rudazat segélyével tengelyirányban való eltolása általa forgótolattyú előresietési szöge tetszőlegesen változtatható. A tolattyútengely, amely a kissé kúposán kiképezett és kellően becsiszolt tolattyúval szilárdan van összekötve, egy (39) tömlőszelencével van tömítve. A tolattyút a (29) rúgó tartja a becsiszolt helyzetben. A tolattyúszekrényt a (28) födél zárja el, amelyen keresztül az égéstermékek a szabadba távoznak. A hengerköpenyek és tolattyúszekrények hűtése a reájuk öntött hűtőbordák között áramló levegő segélyével történik. A mozgó részek a két részből álló (5) tokban futnak (5. ábra),amely olajtartány gyanánt szolgál és alsó részén talapzatszerűen van kiképezve, fölső részén pedig födéllel van elzárva, amely a mozgó részek ellenőrzését teszi lehetővé. Az elzárható (40, 41) fúratok az olaj lebocsátására és beöntésére szolgálnak. A robbanást a hengerben elektromos szikrák idézik elő. A gyújtófejek a hengerek két végén a gázok beömlési nyílásainál vannak elrendezve. A (45) légtartányból (9. ábra) a sűrített levegő a (46) összekötő csövön keresztül a (47) és (47') elosztó tolattyúkba áramlik és azután a (47) tolattyú (48) nyílásán keresztül a (49) dugattyú mögé jut, amelyet balra tol. Ezen elmozdulás befejeztével a (49) dugattyú az (50) nyílást szabaddá teszi úgj7

, hogy a sűrített levegő ezen nyílásba áramolhat és ennek folytán nyomást gyakorol a (47) tolattyúval szilárdan összekötött (51) dugattyúra. Ekkor ez utóbbi jobbra mozdul és itt a sűrített levegő beáramlását megszakítja, egyúttal azonban a henger hátsó részén, az (53) nyíláson keresztül a sűrített levegő eltávozását lehetővé teszi. A levegő kiáramlása után az (5') dugattyú tehermentesítve lesz és a vele összekötött (47) tolattyúval együtt az (52) rúgó hatása alatt eredeti helyzetébe tér vissza, minek következtében a sűrített levegő ismét beáramolhat. Ugyanezen műveletek mennek végbe a másik (47') tolatytyúnál is, minek következtében a (49) dugattyú ide-oda járó mozgásba jön. A hengeralakú (49) dugattyút elfordulás ellen egy a hengerfalban kiképezett horony biztosítja. A (49) dugattyú elülső végéhez egy üreges (54) dugattyúrúd csatlakozik, amelynek két csapja az (56) forgattyútengely csavarmenetes (55) hornyában van vezetve úgy, hogy a dugattyú ide-oda járása alkal-