51325. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerékabroncs
4. ábrán a berendezés egy részlete. A találmány tárgyát képező berendezésnek a rajzon föltüntetett kiviteléuél a kerék futófölületét az U-alakú keresztmetszetű (1) futólemezek képezik, melyek célszerűen acélból vagy más szilárd fémből állnak. Hogy az úttest egyenetlenségei kiegyenlíttessenek, a futólemezek úgy vannak elrendezve, hogy sugárirányban egymástól függetlenül mozoghassanak. Ezen célból a lemezek lazán vannak fölszerelve úgy7, hogy párhuzamos részeik szorosan két-két (2) oldallemez között fekszenek, ezen lemezek közé azonban nincsenek beszorítva. A (2) lemezek szintén célszerűen lemezvasból állnak és a (3) csapok útján a kerék (4) koszorújához vagy talpához vannak erősítve. A futóle mezek vezetésére és sugárirányú mozgásuk határolására az (5) vezető nyúlványok szolgálnak, melyek a (2) oldallemezek belső föliiletéhez vannak szögecselve. Ezen nyúlványok a futólemezek oldalszéleiben kiképezett (6) kivágásokkal kapcsolódnak; futólemezek kifelé való mozgását a (6) kivágások belső végén kiképezett (7) vállak határolják, amikor ezen vállak az (5) nyúlványokhoz ütköznek. Ez a futólemezek rendes külső helyzetében történik. A (6) kivágások hosszabbak, mint az (5) nyúlványok, .ami által a futólemezek engedhetnek és a kerék középpontja felé eltolódhatnak, ha a kerék az úttest egyenetlenségein halad át. A futólemezeken belül a célszerűen szintén fémlemezből készült, U-alakú összekötő lemezek vannak elrendezve, melyek a futó.lemezek között lévő hézagokat kitöltik. Az összekötőlemezek közé illenek úgy, hogy7 zörgés nem léphet föl és úgy vannak elrendezve, hogy a futólemezeksel váltakoznak. A (8) összekötőlemezek helyzetükben a (9) nyúlványok által vannak megtartva, melyek a szomszédos tutólemezek között lévő hézagba nyúlnak. Ezen (9) nyúlványok a rajzon föltüntetett módon úgy képezhetők ki, hogy a (8) lemezeket alkotó fémet megfelelően kicsákozzuk és fölhajlítjuk. A nyúlványok keskenyebbek, mint a futólemezek között lévő hézagok; ez az elrendezés szükséges, mert a hézagok szűkülnek, amikor a futólemezek a kerék középpontjához közelednek. A rugalmas berendezések, melyek segélyével a futólemezek és az összekötőlemezek külső helyzetükben rugalmasan megtartatnak, a rajzon föltüntetett kivitelnél rugalmas légpárna alakjával bírnak, mely a gyűrűalakú (11) légcsőből áll; ez a cső a rugalmas légabroncsoknál alkalmazott belső tömlővel azonos kiképzésű lehet és a szokásos módon fölfujható. A légcső a mozgó lemezekkel való érintkezéstől a gyúrúalakú (12) védőlemezek által védetik meg. Ezen lemezek az összekötőlemezeken belül lazán vannak elrendezve (2. ábra). A védőlemezek belső szélei iveitek, hogy a légcső hirtelen görbületeit a védőlemezek és a kerékkoszorú között elkerüljük. A légcső a futólemezekkel és az összekötőlemezekkel való érintkezéstől a külső (13) sarú által védetik meg; ez a sarú oldalt befelé nyúlik (2. ábra) úgy, hogy az összekötőlemezek és a védőlemezek között lévő hézagokat elfödi. A (13) sarú rugalmas anyagból, pl. nemezből vagy szövetből és gumiból állhat. Hogy a (4) keréktalpnak vagy koszorúnak fölhasítását elkerüljük, az oldallemezek között a (10) fémszalag van elrendezve. A (4) talp vagy koszorú rendesen fából készül. A kerék összeállításánál és szétszedésénél a (3) csapokat eltávolítjuk és az oldallemezeket úgy mozgatjuk el, hogy azok a futólemezekben kiképezett kivágásokkal kapcsolódáson kívül jutnak. Ha a (3) csapok el vannak helyezve, a berendezés összes részei biztosan össze vannak kötve és el nem mozgathatók. A kerék összeállításánál a mozgó részek közé szilárd kenőanyagot pl. grafitot helyezünk. Ez azonban el is maradhat, minthogy a tartó fölületek oly nagy méretűek és a mozgási tér oly csekély7, hogy csak kis mértékű kopás és súrlódás léphet föl. Világos, hogy a légabroncs kilyukadás vagy átvágás ellen a körülvevő fémvértezet által meg van védve. A légabroncs az oldal- és kerületi erőktől tehermentesítve van, minthogy a futólemezek csak sugárirányban
