50969. lajstromszámú szabadalom • Az úttestbe kapaszkodó fékautomobilok és más járművek csúszásának megakadályozására
* a görgőt és a duhogy most levegő gyüjrészek elállítása következtében, mint az a 4. ábra baloldalán látható, a (17) görgő a (14) excenterhez közelíttetik úgy, hogy az utóbbi, forgás közben, gattyút leszorítja úgy, sűríttetik. mely a (49) szelepen át tőtartányba (8. ábra) áramlik, mely a (42) és (43) csövek által a kompresszorral van összekötve. A szívást a dugattvárúdra visszaható (20) rugó elősegíti úgy, hogy a folytonosan forgó (14) excenter a levegőt a 8. ábrán rajzolt tartányban egészen a kívánt feszültségre összenyomja. Ha a (24) gombot eleresztjük, akkora 16 dugattyúrúd a fönt említett módon a (19) rugó hatása következtében lesülyed és a kompresszor a 4. ábrán jobboldalt rajzolt helyzetbe tér vissza. A (21) emeltyűn a (25) rúd van megerősítve. mely egy csapágyban mozgatható csukló segélyével a (47) szívószelep nyitására szolgál, hogy a nyomólevegő maradéka még kibocsátható legyen, minthogy a hengerben nyomólevegő marad vissza, a mikor a kompresszor a munkahelyzetből a nyugalmi helyzetbe megy át. Az említett maradék kibocsátása azért szükséges, hogy azután a (16) dugattyúrúd leszorítható legyen. Az 5. ábra szabályozó szelepet tüntet fel, mely az (1) köpenyből áll; az utóbbi a (2) toldatához csatlakozó csövek segélyével a (8) ábrán föl tüntetett tartánynyal van összekötve és a lapos (51) szelepüléssel (9. ábra) légmentes kapcsolatban áll. A szabályozó szelep, továbbá az (51) ülésre szintén tömítve fölfekvő (3) szeleptestből, az (53) tömítőszelencerúdból, mely hátsó négyszögletes alakú végével a (3) szelepbe kapaszkodik, a (13) fogantyúból (6. ábra) és az (55) tömítőszelencefödélből áll. A 9. ábra a (3) szeleptestnek az (51) ülés felé fordított alsó oldalát mutatja. A (3) szelep (4) és (5) hásítékokkal, míg az (51) ülés a pontozott vonalakkal jelölt (9. 10) hasítékokkal van ellátva. A (8) hasíték szintén az ülésben van kiképezve, azonban csak kifelé vezet és így a kiilléggel áll kapcsolatban, mely célra a (3) szelep alatt a kis (8') csatorna van elrendezve. Az utóbbi a (3) szelep alsó része segélyével a (8) hasítékot két kis (6) és (7) nyílással (5. ábra) köti össze és ily módon a (9. és 10) csatornákon át a kiilléggel kapcsolatot állít elő. Ha már most a (3) szelepet a (13) fogantyú segélyével kis szög alatt, a (9) ábrán rajzolt nyíl értelmében elforgatjuk, akkor a (8') csatorna az (51) szelepülésen záródik és így a (9. és 10) csatornákon át a kiilléggel való kapcsolatot megszakítja, míg ellenben az (5) hasíték a (10) hasíték fölé kerül. Ha a (3) szelep mögé sűrített levegőt bocsátunk, akkor a (2) nyíláson át beáramló levegő az egybeeső (5 és 10) hasítékon át a (10) hasítékba áramlik, mely egy cső segélyével a közönséges fékek mozgatására való (12) hengerrel (1—3. ábrák) van összekötve. A fönt- említett helyzetben a (4) hasíték az (51) szelepiilésen mindig zárva van; ha azonban a (3) szelepet kis szöggel még tovább forgatjuk, akkor a (4) hasítok a (9) hasítékkal egybeesik, míg az (5) hasíték a (10) hasítékkal még érintkezésben marad, minthogy az utóbbi jóval szélesebb az (5) hasítéknál A sűrített levegő a nyitott (9. és 10) csatornán és ezekhez csatlakozó kapcsolatokon átáramlik ; a (10) csatorna a közönséges fékek mozgatására való (12) hengerre], míg a (9) csatorna az úttestbe kapaszkodó fék mozgatására való (11) hengerrel (1—3. ábrák) van összekötve úgy, hogy ilymódon az említett két henger együttesen működtethető. A (3) szelep egész elforgatása a (13) fogantyúnak (6. ábra) egyetlen mozgatása által eszközölhető. Ha a fogantyút az eredeti helyzetbe visszavisszük, akkor a (4. és 5) nyílások az (51) szelepülés által újból elzáratnak, amennyiben a (8) hasíték a (8') hasítékkal és a (6. 7) nyílásokkal újból kapcsolatba kerül. Minthogy azonban a (6, 7) nyílások a (11) és (12) hengerekhez kapcsolt (9) és (10) csatornákkal közlekednek, ennek folytán az esetben, ha a (8) hasíték a külléggel NYOMDA
