50968. lajstromszámú szabadalom • Újítások röpítőgépeken
fala és a fölső karima között bizonyos játék van, vagy pedig egyik vagy másik részben vagy esetleg mindkettőben hornyok vannak kiképezve, hogy lehetővé tétessék az olajnak a kamra falában vagy a tárcsák hornyaiban a (27) csatornákhoz való fölemelkedése. A fölérkezett olaj az orsó és a tárcsák belső fölületei közölt folyik lefelé: a tárcsák belső fölületei szintén (30) hornyokkal lehetnek ellátva, mint 8. ábrából látható. Az olaj az orsó és a (29) hüvely belső fala és a kamrafenék furata mentén lefolyik. A (29) hüvelynek (28) fölső karimája 7. ábra szerinti módon (31) hornyokkal bír, melyek sugárirányban futnak és melyeken át az olaj keresztülhaladva, a legalsó tárcsának alsó 2 — (1) házhoz eltolhatóan van megerősítve és a (14) csészébe benyúló (18) csőszerű nyúlvánnyal bír azon célból, hogy a (10 és 15) kerekek kapcsolódását lehetővé tegye. Az (1) ház fölső, valamint oldalsó szélei belenyúlnak a (20) tartócsapágy (19) köpenyébe. A (20) tartócsapágy az (1) ház felé fordított oldalán egy vagy több (21) csavarral bír, mely az (1) ház számára ütközőkként szolgálnak. Az (5) csésze mellső széle (22) füllel bír, melyen az (1) ház (23) nyúlványának támaszkodó (24) csavar halad keresztül. Világos, hogy a (21 és 24) csavarokkal az (1) ház (4) hajtóművével együtt a (3) tengelyhez képest beállítható. Ezen berendezés által szükség esetén a hajtóművek könnyen ki is cserélhetők. Mint 2. ábrán látható a (3) teDgely keresztülhalad a (20) tartócsapágy (8) kamrájának fenekén lévő nyíláson. Ezen kamra, melyben (25) gyűrűk vagy tárcsák egymáson és a tengely körül lazán fekszenek, az olajnak átvezetésére szolgál. A tárcsák maguk részben megakadályozzák az olajnak a kamrából a tengely mentén való túl gyors lefolyását, másfelől pedig az orsót központos helyzetben tartják. Mint 4. ábrán látható, a 8 kamra az orsó csavarmenetei fölött van elrendezve és egyik oldalán a (6) csatornával közlekedik, mely az íl) házba vezett. A 10. ábra szerinti kivitelnél a fölül nyitott kamra az orsó csavarmenetei és a (6) kenőszerlevezető csatorna alatt van elrendezve, a kamra pedig fenekén (26) levezetéssel bír, mely az (5) csészéhez vezet. A (8) kamra belső fala és a tárcsák külső részükön (27) rovatékokkal bírnak, melyekben a kamrába táplált olaj a tárcsák kerülete mentén a legfölső tárcsáig emelkedhetik azon célból, hogy az összes tárcsák olajoztassanak. 4. ábra szerinti kivitelnél a tárcsák -;gy fölső (29) hüvely (28) karimáján nyug nak, mely hüvely az orsóra lazán van reátolva és alsó karimájával a kamra fenekén nyugszik. A (6) olajvezető csatorna ezen hüvely karimái között torkol a kamrába; a kamra oldalát keni. E helyett a (31) hornyok a legalsó tárcsa alsó oldalán is lehetnek. A legfölső (25) tárcsa és a dob feneke között egy fölhasított rugalmas (32) lemez lehet elhelyezve. A (3) orsóval kapcsolódó (4) hajtóművet a fogaskerekek közül a legnagyobb és nem a legkisebb alkotja. Ezáltal a hajtómű fogainak kopása a lehetőségig csökken úgy. hogy az eddig használt csapágyfém helyett öntött vas alkalmazása válik lehetségessé. 10. ábra a hajtóorsónak egyik kiviteli alakját mutatja, melynél a csavarmenet (34) csavart rugóból áll, mely egy magra vagy orsóra lazán reá van tolva és hosszirányában csakis két végén van megtámasztva azon célból, hogy a csavarmenet teljes hosszában a (4) hajtómű fogak kopásának megfelelően önműködően állhasson be. Ezen elrendezés folytán a csavarorsó és csavarkerék közti kapcsolódás igen rugalmas és lökésmentes. A 4. ábra szerinti kivitelnél a csavarrúgó nincsen az orsóhoz szilárdan megerősítve, hanem hozzáképest olyan berendezéssel van rögzítve, melynek segélyével a csavarmenet csakis a rendes forgás irányában viszi magával az orsót, míg ellenkező értelemben szabadon foroghat, llyképen a csavarmenet a hajtómű megállításakor az orsótói függetlenné válik úgy, hogy a dob a hajtószerkezettől függetlenül tovább foroghat. A rugónak az orsóhoz való rögzítésére szolgál ...... "Mr NV0MD4^
