50806. lajstromszámú szabadalom • Mótoros eke

— 2 — csoló korongja segélyével a motor tengelyével szükség szerint kapcsolásba és kapcsoláson kívül hozható. Ezen célra a (29) korongnak (32) hüvelyével (4. ábra) forgathatóan összekötött, á (33) csap körül kilendíthető, kétkarú (34) emeltyű szolgál, mely a (35) csap segélyével a (36) rúddal van •csuklósan összekötve; ezen rúd az ekekereten elforgatható (38) csapra (1. ábra) ékelt (37) karral van csuklósan összekapcsolva. A (38) csapra továbbá a fölfelé nyúló (39) lábitós emeltyű van fölerősítve, melynek (40) kilincse a (41) csap körül elforgatható (42) csapó kilinccsel összekapcsolható, ill. abból kikapcsolható. Ha a (39) lábitót a nyíl irányában előre nyomjuk, akkor annak (40) kilincse a (42) csapó kilinccsel kapcsolódik. Ekkor a (36) kapcsoló rúd előremozogván, a (29, 30) kapcsolás kiiktattatik, míg annak bekapcsolását a (43) rúgó (2. ábra) eszközli, ha előbb a (42) csapó kilincset (1. ábra) lábunkkal a •(39) lábitónak (40) kilincséből kikapcsoljuk. A (11, 12) kerekek, kerületükön az ismert kapaszkodó keréktalpbordák módjára harántírányben elrendezett (44, 45) tartó lapokkal van ellátva, melyek az eke vontatása közben a talajba hatolva, a (3) ekevasaknak a talajon való áthúzásához szükséges súrlódási ellenállást létesítik. Ezen harántirányú lapok a kerekek talpán akként vannak elrendezve, hogy a menetirányban, a kerékkoszorú érintőjéhez hegyesszög alatt hajolnak; ezen szögnek természetesen bizonyos meghatározott mértéken fölüli nagyságot kell adni, hogy a (11, 12) kerekek a (44, 45) lapoknak a talajba való behatolásakor kellő súrlódási ellenállást nyújtsanak. A motoros eke kormányzására a (2) keret mellő részének (46) karjában (2. ábra) ágyazott (47) kormánykerék szolgál. Ezen keréknek (48) tengelye (3. ábra) a (49) csúszó hüvellyel van mereven összekötve, mely a függélyes (50) tartón magassági irányban elállítható és az elállított helyzetben az (51) szorító esavarok segélyével rögzíthető. A kormánykerék kerületén a kinyúló, kósszerű -52) perem van elrendezve, mely az eke vontatásakor a talajba mélyed és a talajra az eke kormányzásához szükséges oldalnyomást gyakorolja. A (47) kormánykeréknek oldalirányú beállítására a kormánykerék (50) tartójának fölső végével összekötött (53) kar szolgál, mely az (55) csap segélyével az (54) kormányrúddal (1. ábra) van csuklósan összekötve. Az (54) rúd az (57) csap segélyével az (58) emeltyűvel van csuklósan összekapcsolva, mely a (2) kereten elrendezett (59) tengelyre van erősítve és ezzel együtt elforgatható. Az (59) tengely továbbá a (60) csavarkereket hordja, mely a fölső végén a (63) kézi kerékkel ellátott (62) rúdon kiképezett (61) végtelen csavarral kapcsolódik. A (11, 12) kereteken elrendezett (15) fogkoazorúk és az ezekkel kapcsolódó (16) kerekek a (64, 65) födő tárcsák (2. ábra) segélyével kívülről portömítően vannak elzárva. A (64) tárcsák a (11, 12) kerekek küllőivel vannak mereven összekötve, míg a (65) tárcsák a (11, 12) kerekeknek (9,10) tengelyein vannak ágyazva. A (16) fogaskerekeknek (17, 18) tengelyei a (65) födő tárcsákon átjárnak. Mindegyik (65) tárcsa a merőlegesen kifelé irányuló (66) gyűrűs peremmel van ellátva, melyben a nemezből vagy hasonló anyagból készült (67) tömítő gyűrű van ágyazva, mely a (64, 65) födő tárcsákkal közrefogott kerekeknek a por ellenében lehetőleg tömített elzárását biztosítja. A leírt eke működésmódja az előzők alapján könnyen megérthető. Azon elrendezés folytán, hogy a (11, 12) kerekek a (2) keretben egymástól függetlenül vannak ágyazva és a (8) mótor felől a (19, 20, 21, 22, 28) differenciális hajtómű közbeiktatása mellett hajtatnak a (16) fogaskerekek és az ezekkel kapcsolódó (15) fogkoszorúk segélyével, a hajtott kerekek az eke vontatásakor reájuk ható, egyenlőtlen ellenállásokhoz pontosan alkalmazkodhatnak és az eke kanyarodásakor egymástól függetlenül foroghatnak el. Emellett az ekének egyenletes járására és munkaszükségletére igen kedvezően hat