50797. lajstromszámú szabadalom • Vasúti jármű kapaszkodó kerekekkel

dony. Az 1. ábra a mozdony oldalnézetét mu- , tatja, előretolt melső és hátratolt hátsó v tengelypárral. A 2. ábra a mozdony keresztmetszetét mutatja egyik mozgótengelyen át, föltüntetve annak fölfüggesztési módját a mozgótengely belső kerekeire. A 3. ábra egy fogaskarikával ellátott keréknek nagyobb léptékben rajzolt oldalnézetét mu-Ij&tjd'j 8/ fékívekkel mozgó csapokkal és azokat elmozdító emeltyűszerkezettel. A 4. ábra a mozdony alaprészeit mutatja fölülnézetben, végüP az 5. ábra a lendítő korong hornyában forgókarikát ábrázolja a tengelye csapjához erősített vezetőrúd végével. Az ábrázolt kiviteli alaknál a vontatómozdonynak tíz kereke, illetőleg öt tengelye van; azonkívül egy hatodik tengelyhez az (1) lendítő korongok (1. és 2. ábra) vannak szerelve. Az öt keréktengely közül a hátsó 3 közönséges futóteugely, (1. és 4. ábra), mely a mozdony hátsó részét hordja. Az (5) mozdonytest többi része a másik négy (8) tengelyre a (6) sinek segélyélyével (2. ábra) a (7) kerekek közvetítésével mozgathatóan van fölfüggesztve. A (8) tengelyekre egyenként négy kerék van forgathatóan szerelve és pedig két külső, a pályán mozgó (9) kerék, melyek külső oldalára egy-egy (10) kilincskarika (1. és 3. ábra) van szilárdan erősítve és két belső (7) kerék, (2. és 4. ábra) melyek kettős karimáj uak; az utóbbiak által képezett mélyedésben a mozdonytest aljára erősített (6) sinek mozognak (2. ábra). A (8) mozgótengelyeket a (11) rudak (1. és 4. ábra) melyek a (8) tengelyek (12) és (13) nyúlványaival vannak összekötve, fölváltva az (1) lendítőkoronghoz közelítik és attól ismét eltávolítják. E célból a (11) vezetőrudak behajlított szabad végein a (15) karika van forgathatóan ágyazva. A (12) csap a (8) mozgótengelyeket összekötő (19) hosszirányú kapcsolórudakat (4. ábra) merevítő (18) harántrudak külső végén ül. A (12) csap fölső végéhez (1. ábra) a (20) tengely körül forgatható (11) vezetőrúd középrésze van kapcsolva. A (13) csap az (1) lendítőkorongtól távolabb levő (8) mozgótengely meghosszabbított végén ül; , a (13) csapnak az (1) lendítő korongtól elfordított oldala ívalakú s három egyenes alapú szögletes kivágással van ellátva. A (11) vezetőrúdnak az (1) lendítőkorongtól távolabb eső vége a (17) emeltyűszerkezet segélyével a mozdony haladásának iránya szerint jelzett kivágásokba följebb vagy lejebb állítható, miáltal a (11) vezetőrudak mindenkor a mozdony haladásának irányában előre és fölfelé irányíthatók. A (11) vezetőrudakat ily módon a (12) és (13) csapok egyenesen vezetik. Az (1) lendítőkerekeknek mindegyik oldalán egy-egy célszerűen excentrikusan elhelyezett szívalakú (21) horony vonul a a tengely körül; a horonynak mindkét szélét szív alkú (22) léc (5. ábra) borítja úgy, hogy a (22) lécek között csak egy szívalakú rés marad födetlen, melybe a (15) karikát hordó (11) vezetőrúd meghajlított vége benyúlik. A szívalakú horony mindegyik félrésze körevolvenst képez, s általa a (11) vezetőrudak egyenletes járását érjük el. Az (1) lendítő korongot a gőzgép a (25) hajtórúd és forgattyú (1. ábra) segélyével forgatja. A (9) kerekekre erősített (10) kilincskarikák (1. és 3. ábrák) fogazott széleit (26) és (27) fékivek veszik körül, melyeknek a (10) fogaskarika felé néző ivfölületéből kétkét (28) kilincs nyúlik ki, s melyek (29) emeltyűszerkezet segélyével a kilincskarika fogazott széleihez fölváltva közelíthetők s attól eltávolíthatók, oly módon, hogy mikor a (26) külső fékívek közelíttetnek a (10) fogaskarikához, ugyanakkor a (27) belső kisebb fékívek eltávolodnak a (10) fogftgknrikától, s megfordítva a külső (26) fékivek távolodnak el a (10) kilincskarikától, mihelyt a belső (27) fékívek közelíttetnek ahhoz. A (9) kerekek külső oldalára erősített (10) kilincskarikák mindkét szélükön egyirányúan ferdén fogazottak, minek következtében ha a külső (26) fékező íveknek (28) kilincsei hozatnak a kilincskarikával kapcsolatba, akkor a (9) kerék csak előre-, ha pedig a belső (27) ívek kilincsei érnek