50424. lajstromszámú szabadalom • Lokomobil illó szénhidrogénekkel hajtott mótorral

1. ábrán a gép függőleges hosszmetszetben, a 2. ábrán megfelelő hátnézetben, részben metszetben van föltüntetve; a 3. és 4. ábrán az 1. ábra A—A, illetve £—B vonala szerint vett metszet látható, az 5. ábrán a légbevezető berendezésen át vett függélyes metszet, a, 6. ábrán az égőanyagtartályon át vett függélyes metszet, a 7. ábrán a 6. ábra F—F vonala szerint vett keresztmetszet, a 8. ábrán a kipuffogó gázok .gyűjtőtartályán át a 9. ábra C—C vonala szerint vett függélyes metszet látható, a 9. ábrán a 8. ábrának megfelelő fölülnézet, a 10. és 11. ábrán a |9. ábra D—D, illetve E—E vonala szerint vett metszetek vannak ábrázolva, a 12. ábrán a biztonsági töltőcsap metszete, a 13. ábrán egy levegőt bebocsátó csap metszete ábrázoltatott, a 14. ábrán a töltésre való csőkapcsolat látható, a 15. ábrán a biztonsági kapcsolás metszete, a 16. és 17. ábrán pedig a sebesség- és irányváltoztató berendezés vezérműve részletrajzokban van föltüntetve. A lokomotív az (a) oldalfalakkal ellátott alvázra van szerelve (2. ábra). Az(al) védőlemezek (1. ábra) ezen oldalfalakra yannak erősítve; az (al) védőlemezek és az (a2) csapágy között (a3) rugók vannak elrendezve. \ Az alvázra van szerelve továbbá a (b) motor, a (c) karburátor, a (d) hűtőberendezés és annak (dl) ventilátora, az (e) , égőanyagtartály, a kipuffogó gázokat .gyűjtő (h) tartály, az (i) irány változtató berendezés és annak (j) vezérműve. A (b) mótor teljesen be van burkolva; a motortól jobbra fekvő (bl) mágneses induktor szintén teljes burkolattal van ellátva. A (c) karburátor (5. ábra) tetszőleges kiképzésű lehet; a levegő és a másodlagos levegő hozzávezetése a (cl) vezeték mellső és hátsó végénél történik. A karburáit levegő kivezetése az (f) vezetéken át történik, melyben az (fl) visszacsapó szelep van elrendezve. A karburátor számára való levegő az alvázra szerelt (g) kamrán át lépi be (5. ábra). Ezen kamra fenekét a ;

(gl) fémszita képezi, mely fölött a hosszú és szűk csövekből alkotott (g2) csőrendszer van elrendezve. A kamra fölső részében a (gl3) könyökcső van elrendezve, mely két (g4, g5) vezetéket alkot. A (g4) vezeték a kipuffogó gázok gyűjtő tartályán halad át. A (g5) vezeték a (g6) szabályozó szeleppel van ellátva. A légköri levegő a (gl) fémszitán és a (g2) csőrendszeren áthaladva, a, (g4, g5) légvezetékekbe jut; a (g4) vezetéken áthaladó levegő fölmelegszik. Ha már most a "(g6) szabályozó szelepet megfelelő módon beállítjuk, ezzel a hideg ;és meleg levegő egymáshoz való viszonyát és a karburátorba lépő levegő hőmérsékletét is szabályozzuk. Ezen berendezésnél a, láng vi&szacsapódása lehetetlenné van téve, mert abban az esetben, ha a láng1

a motortól a karburátor felé terjedne, az (fl) szelep a továbbterjedést meggátolja; azon valószínűtlen esetben, hogy a láng ezen szelep dacára isj a légszívó berendezés felé terjedne, mégsem hatolhatna ki, mert a csőrendszer, épp úgy, mint a fémszita, még) a legnagyobb lángot is lehűti és ;

eloltja. A karburátorhoz áramló levegő a kipuffogó gázok segélyével hevíttetik föl, anélkül, hogy a levegő és ezen gázok egymással érintkezésbe juthatnának. A (d) radiátor fölött a (d2) víztartály van elrendezve; egy második, nagy űrtartalommal biró (d3) víztartály tetszőleges mennyiségben szolgáltatja a vizet a radiátor és a kipuffogó gázok mosóberendezése számára. A kipuffogó gázok (h) vezetéké a, vízkeringés számára való kettős (hl) burokkal van ellátva; a (h) vezették a (h2) tartályba torkol, melybe a (h3) lapátos keirék